“你听说了吗？奥地利竟然把东航开通维也纳航线的申请给拒了。”这事儿在航空界里闹得沸沸扬扬。大家都在期待这条新航线，结果没想到在快开通的时候被奥地利给挡了下来。真是让人纳闷儿，奥地利到底为啥这么做？
这事儿还得从今年4月份说起。那时候，东航就宣布说要开通利雅得和维也纳这两条新国际航线，想把自己的航线网络再扩大一些。现在，利雅得航线是开通了，可维也纳航线却还没开通。这到底是咋回事儿？
奥地利方面给出的一个拒绝理由就是“不正当竞争”。原来，东航在申请航线的时候，提到了一个挺有优势的地方：他们能用俄罗斯的领空。这样一来，航程就短了，成本也降低了。不过，在奥地利航空看来，这就是不公平竞争了。因为他们没法儿用俄罗斯的领空。
奥地利方面还说了，“市场已经够饱和了。”他们觉得，两国之间的航线已经够多了，而且我们的航班数量还比他们多得多。再加一条新航线，市场竞争就更激烈了，现有的航空公司可就要遭殃了。
不过，在我们国内航空界，还有另一种说法——“内卷”。这个词儿原来是用来形容社会或者行业里竞争太激烈了。现在，也用到国际航空市场上了。为了抢市场，我们国家的航空公司在开新国际航线的时候，都不咋追求利润，就靠低价来吸引乘客。结果，国际航线的价格都普遍降下来了。
举个例子来说，从阿姆斯特丹经过厦门中转飞到澳大利亚的机票价格才2000多块钱。这个价格在国际航空市场上可是相当有竞争力的。但是，这种低价策略却让很多国外的航空公司都不敢跟我们竞争了。澳航停了上海航线，英国维珍航空也放弃了浦东航线的运营，这都是低价策略带来的影响。
国际航线亏损了，我们国家的航空公司就得在国内航线上找补回来。结果，国内航线的票价就一直居高不下。就比如说北京到深圳的航线，最低票价都要1600块钱，差不多是北京到香港票价的两倍了。这种价格差距，可真是让消费者出行成本增加了不少。
再看看全球航司上半年的盈利情况，普遍都赚钱了。可是在我们国家，除了春秋和吉祥这几家民营航司之外，大型国有航企还是亏钱。这种“拼命三郎”式的竞争方式，虽然看起来挺英勇的，短期内对消费者也有好处，但长期来看，可能会对整个行业的发展造成不利影响。
奥地利航空这次拒绝东航的态度，被大家看作是“欧洲的头一枪”。这事儿不仅引起了国际航空市场的关注，还可能会引发一连串的反应。各国的交通管理部门可能会学着奥地利的样子，以俄罗斯空域为借口来拒绝我们国家的航空公司。这种趋势，对我们国家航空公司的国际化战略来说，可是一个不小的挑战。
说到最后，作为作者，我不由得开始思考：现在这个全球化越来越深入的时代，我们该如何平衡国际航空市场的竞争和合作关系？我们又该如何在保障公平竞争的同时，也促进各国航空业的共同发展？这些问题值得我们好好地去思考和探讨。
这次奥地利拒绝东航维也纳航线申请的事件，并不仅仅是一次简单的商业决策，它还反映了国际航空市场深层次的竞争态势和各方利益的博弈。面对未来的挑战，我们需要更加开放包容的心态，来共同推动国际航空市场的健康发展。
