“超级高铁”被认为是继高铁之后的下一代主流交通方式，其模式为在真空隧道中行驶的磁悬浮高速列车，最低时速也可达1000公里，最高甚至可超时速4000公里，这种新型交通方式的速度不但超过了民航客机，也比世界上最快的超音速战斗机的更快，基本上和出膛的炮弹一个速度。所以若乘坐超级高铁旅行，那么路途上的时间将会大大缩短。
一般认为“超级高铁”的概念由特斯拉CEO埃隆·马斯克于2013年提出，当年他发布了概述超级高铁技术愿景的白皮书《阿尔法文件》，认为符合空气动力学的铝制车厢可以用磁悬浮的方式运载乘客或货物以每小时超1200公里的速度通过几乎真空的管道，这样的高速管道交通可以建在大型城市之间，他称之为“第五种交通方式”，并且认为这种方式可以改变人们的生活、工作、贸易和旅行方式，加快人类社会各方面的发展。
马斯克提出的这个想法迅速激发了世界各地工程师和投资者的想象力。专营“超级高铁”的Hyperloop One（超级高铁一号）公司首先成立，马斯克参与创立，总部位于美国洛杉矶，其在2017年后获得Virgin投资后改称Virgin Hyperloop One。
不久后总部设在加拿大的超级高铁公司TransPod也宣告成立，另外还有美国的Hyperloop Transportation Technologies（HTT）公司，欧洲也有相关公司开始这方面的研发，我国则有“中国中车”和“航天科工”公司等。
先前在这方面发展最快的正是马斯克参与创立的Hyperloop One公司，其建造了模拟真空管道和小型超级高铁运载工具，并且进行了试验，一度引起全球关注，然而出乎意料的是，这家公司已经破产，目前正处于倒闭注销的前夜。
据美媒报道，由于未能获得建造任何可运行的超级高铁合同，Hyperloop One即将关闭。早在去年12月底就有消息称这家公司将出售其全部剩余资产，并且要解雇其拥有的200余名员工，公司研发中获得的知识产权将转移到主要出资方迪拜环球港务集团。
这一消息不免让人为之叹息，同时也反映了超级高铁这一概念在国外的发展现状，这种交通技术的科技含量不可谓不高，理念不可谓不先进，其可行性和安全性也都通过了专家论证，却因为没有市场而举步维艰。
Hyperloop One状况如此，TransPod和HTT公司其实也差不多，后者之前曾获得在迪拜建造长度1公里的轨道交通模型，但大概率也只是一个展示品而已。
然而与国外超级高铁现状不同的是，我国在这方面的发展却是有声有色，由我国山西省和航天科工集团联合打造的大同“高速飞车”超高速低空管道磁浮交通系统全尺寸试验线的三个标段早在2022年10月18日就已经完成；去年甚至有消息称我国正在论证在哪两个城市之间建造世界首条超级高铁，并且选取了上海到杭州的运行线路，而且还有模型车辆开始低真空中试验的消息，可以说从未停下前进的脚步。
今年2月12日，中国网转载《西班牙人报》网站2月7日的报道，其中称中国将磁悬浮列车发展的油门“一踩到底”，已在很短的时间内取得重要进展。
西媒在报道中回顾了我国在超级高铁方面的一次次发展进步，同时美欧的一些相关公司已即将倒闭。其认为中国的目标是在近年来出现的各种陆路交通方式中保持领先地位。比如磁悬浮列车技术，虽然早先日本和德国曾在该技术上世界领先，但如今中国已经后来居上。
在介绍最近的一次高速飞车测试时，西媒称中国磁悬浮列车在全尺寸试验线上实现了稳定悬浮式前进，超越了之前的速度记录，完成了一个重要的技术飞跃，还说欧洲此类的项目已“陷入瘫痪”，因为它们被认为利润微薄且技术过于复杂。
如果这种状态持续下去的话，那么世界“超级高铁”必将首先在我国建造并投用，技术上也必将独步全球。
《中国网》2月12日报道《外媒：中国给“超级高铁”研发“踩油门”》
