由于北航教授的言论，让5G获得了高度的关注，可惜的是这种关注对于5G来说似乎并非好事，导致5G引发争议的除了手机用户的体验不佳之外，还在于它规划的另外两大前景迟迟不见进展。
5G规划了三大场景，分别是eMBB、mMTC、uRLLC，eMBB主要针对手机用户，mMTC指大规模物联网业务，uRLLC则是指低时延、高可靠连接业务，uRLLC的代表业务就是自动驾驶，后两者如今的发展并不太理想。
中国三大运营商公布的物联网用户数已突破14亿，其中中国移动公布的2021年数据显示物联网用户已经突破10.49亿，超过了它的手机用户数，然而这些物联网大多基于2G、4G cat1，而不是5G，因为2G、4G cat1的成本超低、功耗更低，更符合中国制造的低成本要求。
至于自动驾驶技术，早前某通信设备企业高管就表示自动驾驶技术的安全得靠车上计算机，当前的5G网络无法提供可靠性的通信保障，这也让自动驾驶行业回归了现实，着重于发展车上计算机技术确保自动驾驶的安全，而全球最先将自动驾驶技术投入实际使用的特斯拉也主要是依靠车上计算机确保安全。
面对mMTC、uRLLC发展不顺，中国却是全球最先并且至今为止是唯一采用5G独立组网（SA）的国家，这或许恰恰是造成了5G尴尬结果的原因吧。
中国移动公布的2021年业绩显示，通信服务收入达到7514亿元，其中个人用户为它贡献了4834亿元，占通信服务收入的比例达到64.3%；家庭市场收入达到1005亿元；家庭用户和个人用户合计为中国移动贡献了5839亿，占其通信业务收入的比例达到77.7%。
2021年政企市场收入成为中国移动另一块增长较快的业务，达到人民币1,371亿 元，同比增长21.4%，但是这块业务占它通信服务收入的比例只有18.2%；另外中国移动公布的物联网业务数据显示物联网用户数达到10.49亿个，物联网用户贡献的收入为114亿元，平均ARPU只有1元左右。
对比可以看出，为人提供的服务占据了中国移动收入的绝大多数，而业界为运营商描绘的企业市场给运营商贡献的收入占比太低，其中已被独立标注的物联网用户为中国移动带来的收入占通信服务收入的比例更低至1.5%，尤为特别的是这些物联网用户使用的是2G和4G cat1。
本来对于运营商来说，5G的主要收入来源仍然是个人用户，那么5G采用建网成本更低的NSA更合适，然而最终运营商却选择了成本更高的SA组网模式，超高的投资成本和运营成本让运营商无法承受，于是运营商在如今建成的5G网络覆盖依然相当有限的情况下，已经决定未来3年逐渐降低5G的投资。
于是5G就发展成了如今的尴尬局面，5G为运营商描绘的发展物联网和自动驾驶等行业却迟迟看不见大量收入，现实的收入来自于手机用户，然而SA组网模式提高了5G的投资成本和运营成本导致运营商无法承受，以致于无法及早建成覆盖全国的5G网络，连唯一带动了5G发展的个人用户也对5G不满意，至今中国市场发展了超过9亿的5G套餐用户，其中却只有4.55亿使用5G网络。
5G发展至如今的样子，或许值得各方反思，科技的发展本来就是为人服务，它也需要根据社会的现实推进，脱离了社会现实只会导致一项先进科技难以发展畅顺，这是应该值得思考的教训吧
