西部资源公告称，根据债务重组协议约定，重组于2018年9月期限届满，公司应偿付全部本金及重组收益。公司在重组期限届满前申请将重组期限延长至2018年12月31日。截至目前，公司累计支付上述重组本金1.3亿元及重组期内的全部重组收益，仍剩余2.7亿元本金未归还，构成实质性逾期。公司正积极与长城四川分公司就债务化解方案进行协商，后续拟通过资产处置、子公司分红等方式陆续分期偿还债务。
西部资源中报显示，公司及控股子公司在各银行申请的授信总额为 36.20 亿元，已使用授信额 度为 21.46 亿元，未使用 14.74 亿元。
西部资源成立于1997年，于1998年在上海证券交易所挂牌交易，公司是集铜、金、银等多金属的探、采、选及新能源开发与利用的大型资源性企业。
“骗补”是西部资源一段不光彩的历史。2017年1月20日晚间，西部资源发布公告称，公司控股子公司重庆恒通客车有限公司收到中华人民共和国工业和信息化部下发的《工业和信息化部行政处罚告知书》。
公告显示，西部资源控股子公司恒通客车2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，不符合相关规定。工信部作出行政处罚，包括撤销恒通客车CKZ6116HNHEV4和CKZ6116HNHEVA4型混合动力城市客车产品《公告》，暂停恒通客车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成进行为期2个月整改，整改完成后，工信部将对整改情况进行验收。
而在此前，西部资源已经因为子公司“骗补”事件吐出两亿补贴罚六千万。因恒通客车于2013年至2015年间生产销售的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，不符合申报条件。因此，财政部决定将追回恒通客车2013年至2014年新能源汽车已获得的中央财政补助资金约2亿元，并拟对恒通客车处以罚款6236万元的行政处罚。同时，对公司2015年已申请的中央财政补助资金7550万元不予补助。不仅如此，恒通客车2016年中央财政补助资金预拨资格也将被取消。
