9月4日下午，长安汽车发布声明，称其与铃木达成协议，将收购铃木所持有的长安铃木全部股权。至此，铃木汽车与中国的两家合资企业都已“分手”，正式退出中国市场。对此，中汽协秘书长助理许海东在接受经济日报-中国经济网采访时表示，“小型车在中国目前的市场比较小，而铃木又以小型车见长，退出中国市场也是无奈之举，因为市场由消费者决定。总体来说，退出中国市场对铃木品牌还是有损失的。”
在许海东看来，长安汽车在拿到长安铃木品牌，并能够控制相应合资企业的情况下，对自身的品牌体系能够起到一定的补充作用，从而增加相应的市场机会，“运作好的话会有不错的收益”，许海东说道。
乘联会秘书长崔东树认为，长安把铃木的制造体系保留下来，未来可能会发展成长安汽车的高端制造基地，从而使长安汽车能够在品质上有良好的保证，并形成独立的生产体系——这对长安现有体系的稳定有一定的促进作用。他表示：“长安现在处于一个相对的低谷期，未来企业借助自己的体系能力可能会有提升；目前把长安铃木接手过来也并不是一个包袱，而是可以转化为对自己有用的部分。”
对于“一元收购”的话题，许海东与崔东树均表示，这不过是一个退出的典型方式。崔东树表示，1997年标致退出中国被本田收购、去年雷诺入股金杯等都是一块钱，这是一个“零成本解决问题”的概念。许海东认为，因为企业自身还要解决债务和其他遗留问题，“一元钱”只是个象征性的，之后还会有很多相应的费用，如协议终止、人员承接等。
铃木退出,长安接的是“包袱”还是“馅饼”?
