1、加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
3、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加
顺畅。
4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1-4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性
，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2-4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极
速。
5、高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释
放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变
形的目的。
7、火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花
塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的
铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又
会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5-7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上
为佳。
注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞
却正好相反。
8、各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监
控工况的要求，故需更换。
9、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5-4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。
加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、
10、汽车发动机点火系统改装：点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速
及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽
缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源、点
火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器、高压电分配装置、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力
或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出最佳点火正时提前角
度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为补原有点火系统
之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花
时期，减少传输损耗。
11、防撞架改装：防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强，然而随着汽车的不
断进化，防撞架却渐渐“萎缩”，蜕变成小小的，外面被美观的塑料“包围”，防撞能
力已大打折扣。对要求严格的车主来说，防撞架是重要的改装部件，目前改装防撞架所
用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑胶十分软，对SRS不会有任何影响
，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为原厂选配件出售。像RANGEROVER、L.C.100
、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。为了满足车主的需求，汽车生产商
不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架，如在欧洲，DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是
L.C.90PRADO原厂配件之一;在澳洲，AUSSIEBULLBAR是RAV4)、L.C.90PRADO和L.C.100的
原厂配件之一。因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己选购需要的防撞架
。不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保护作用的防撞架。
12、排气管改装：时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊
人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升
可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力
的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是
在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的
设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管
效果的重要因素。一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有
做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。
13、涡轮增压改装：对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加
装的，那就是延迟熄火装置。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若
是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内
叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会
导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折
扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速
的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火
装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会
对车辆本身的线路有任何不良的影响。涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不
错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部
分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀
。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是
面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下
一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象。
14、引擎（发动机）改装：对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先
是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时
、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换
，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解
除，但使用时要多加注意。引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重
的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使
用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部
车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此
举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况
并不是你我所能控制得了的喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
