| 天人地 | 2023-11-23 12:31 |
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2023年10月31日，神州十六号载人飞船于内蒙古东风着陆场安稳着陆，三位航天员经医护人员检查均状态良好安然无恙，至此神州十六飞行任务宣告圆满成功！ 返回舱视频经过发布后，群众在欢呼欣喜之余还注意到返回舱的外壳存在明显烧焦痕迹，整体呈现出锅底一样的炭黑色。 原本这是不足为奇的正常现象，但几乎在同一时间内，印度的飞船返回舱也公布了照片，对比之下印度飞船返回舱竟毫发无损，没有存在任何损伤特征，看上去依然锃亮如新。 强烈的对比差引发了人们的联想，大家纷纷猜测这是否是航天技术差距的体现，难道因为中国航天科技技不如人才导致返回舱外壳出现损伤？  损伤的真相 首先要声明，以返回舱损伤程度来评判双方实力差距是完全错误且无知的想法，再者中国和印度这两个返回舱所执行的任务也完全不在一个维度。 神州十六飞船在返程中一共经历制动、离轨、自由下降、再入和着陆共计四个阶段，其中再入阶段时，返回舱就已经和飞船脱离。 此时返回舱正在以10.9公里/秒的速度刺破大气层，这个速度约为音速的32倍。   除了双方所面临的高度速度差之外，材料以及设计也会影响返回舱的状态，不同国家各有对策，选用了不同结构的设计来制造返回舱。而中国神州十六号的设计结构为金属+防热壁板，并采用了新型合金材料和轻质碳基微烧蚀材料，它们能在飞船遭受高温摩擦和燃蚀时提供强悍的保护性，甚至最高能提供三千摄氏度的耐高温无损伤。  由此我们可以总结，返回舱的炭黑现象与国家航天实力无关，它主要取决于材料设计和高度速度。真要一试高下，那我们就来对比下近两年双方的航天发展状况，中国目前拥有自己的空间站和载人航天系统，月球探测器成功抵达月球背面并完成采样，成功对火星表面完成着陆巡视，并且拥有自身的导弹防御体系和反卫星武器。  中印航空详细对比 印度的航天起步源自于一个人的努力，他的名字为维克拉姆·安巴拉尔·萨拉巴伊，又被誉为印度航天之父。 1957年苏联成功发射全球第一颗人造卫星，萨拉巴伊立即求见印度总理，要求组建航天部门发展先进技术，他的请求得到了满足，而萨拉巴伊本人也在英国学成归国后，始终致力于印度航空建设，一步步成长为了印度国家太空委员会主席。  印度航天发展涉及多个领域，技术研究、卫星通信、卫星导航、遥感技术、航天器制造等等，其中卫星发射更是印度航天的重中之重，为此印度列出了长期航天计划，包括扩建发射场规模、研制先进运载火箭等等。 运载火箭是航天实力的重要代表作，承担着将卫星送入预定轨道的重任，印度目前拥有四种运载火箭，目前所使用的为PSLV极轨卫星运载火箭和GSLV地球同步卫星运载火箭。  而中国1997年研制的运载火箭长征三号乙火箭，能力就已经达到了近地轨道运载11.2吨、太阳同步轨道6.85吨、地球轨道运载5.1吨，较之印度可谓遥遥领先。 印度的GSLV火箭是从PSLV改进而来，可执行近地轨道发射与地球同步轨道卫星发射任务，但整体性能和我国长征系列运载火箭仍存在较大差距。  载人航天技术是衡量一个国家航天技术深浅的重要标准，目前全球共有中美俄三个国家完成此壮举，美国和俄罗斯不必多言，自上世纪以来就是世界航空的先进引领者，中国则属于后来居上。 自主研发也是国家航天科技水平的展现，当年美国以一票否决权将中国直接除名国际空间站，但国人凭借知耻后勇的一腔热血和坚持不懈的科研精神，依然打造出了独属于我们的天宫空间站，至今仍在太空中稳步运转。  中印几乎在同一时间段发展航空，但却拥有如此巨大的水平差距，我们要感谢在新中国成立之初，就毅然决然回国建设的科学家们，他们不留余力的付出了自己的身心，让中国从一无所有走到现今的世界第二。  就目前双方航天差距而言，中国是名副其实的世界航空强国，稳居前第二，而印度则仍需要一段相当漫长的道路需要追赶，希望印度能紧跟我们的脚步，不要让自己掉了队。 |
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