| 天人地 | 2023-08-06 13:41 |
日前，一篇发布在技术交流媒体上的文章，被日本雅虎转载，火了！或者应该说，被骂火了。 作者名叫高木聪，日本铁道迷们几乎无人不识的大V。他从自己痴迷铁道开始，逐渐成为执笔写铁道的知名作家。目前旅居印尼，主要介绍东南亚各国的铁道。 他在文章中，相对客观冷静地分析“all中国”的绝对优势：多家中国国企团结一致，既分工合作，又能统一调度，完成同一个项目。可最大程度节约时间和成本。而日本对外宣传的“all日本”徒有外表，内里的日企之间难做到团结，更做不到统一调度，项目不断向下转包，浪费时间和成本。 摘取其中主要部分。 ●禁止从日本购买中古车辆 6月22日，印尼雅加达~万隆高铁试运行，官方发布最高时速356km。硬币立在窗边，温稳不倒。行车安静，可在车厢内开会。 试运行结束后的记者会上，印尼海事投资调整大臣公布了一个最终决定：禁止从日本购买中古车辆。  2015年，决定由中国援建雅加达~万隆高铁时，中方曾保证2019年通车。但是，因为土地征用问题，以及有阁僚和军方批判中国模式，仅在2016年1月举行了动工仪式。直到2018年中旬左右，工程才真正开始动工。  2024年，是现任总统佐科·维多多任期结束的年份。依据中国方案来推进高铁建设的印方领导人也是他，是含义极强的期限。  ●“all中国”这一威胁 本来，2019年开业是体现“中国支持总统佐科·维多多连任（2019年9月）”而设定的日程。结果，未能按计划动工。经过3年空白期，签约后，用了8年岁月才完成高铁。 2023年开通，这与日本在2015年时的提案一样。也就是说，面对什么进展都没有，被拖延了的3年，中国很漂亮地挽回了工期。  雅加达地铁项目的时候，拿到订单的日本企业之间，相互拖后腿。外包公司再外包，然后把活儿全扔给再外包的公司，造成时间与人工伤的浪费。但建设雅万高铁的KCIC（印尼中国高铁公司）就没有这些问题。  中国中铁（CREC） 中国铁路通信信号集团（CRSC） 中国中车（CRRC） 中铁国际集团（CRIC） KCIC由这五家公司出资，它们各自承担包揽土木、轨道、信号、通信、车辆。与空有外表的“all日本”完全不同，这才是真正的“all中国”。   ●其它国家无法模仿的中国体制 雅万高铁尤其在轨道、信号、通信、车辆相关上，与中国国内所使用的完全一样的制品搬去印尼。因此，没必要从零开始设计，可以降低成本，收货日期也快。   ・DF4型机车 ・连续铺设轨道器材 ・保险机材 ・轨道检测车 而且，雅万高铁为配合2023年8月开业，接连追加搬去机械器材，加起来有数十台规模的阵容。 “如果不够，任何时候都能从本国搬过去。” 这种体制是其它国家绝对模仿不了的。  如果是日本接到订单，像这样的机械器材，也要通过企业投标，然后从零开始设计。并且，这样的器材制造商在日本国内仅存数家，是否有能力对应“独此一台”的海外项目呢。 在日网，对中国高铁技术一直以“不屑”为主流。黑起来几乎没道理逻辑可讲。尤其关于印尼的雅万高铁，更有一种“你抢走我的，那你一定不会成功，活该，最后还得求我帮忙，被我笑话活该”扭曲过头的心态。 本文作者高木聪因旅居印尼，从2018年开始就在关注雅万高铁的建设进程。他写的相关文章，从一开始质疑“能不能行”，一路变成“彻底钦佩”。  ●通过这次的项目，知道了中国的开发、施工能力。日本若有落后的部分，那就在技术面上创新，获得优良项目，向前迈进。至于印尼的这个不良项目，庆幸放手了。 ●这个作者是拿了中国方面的报酬吗？净说好的地方，全是站在中国角度的自吹自擂。对工期拖延理由、安全行车的不安部分，一点都不提。反正中国的这种舆论信息炒作也不是今天才开始的。 |
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