| 神秘的月亮 |
2019-04-02 14:40 |
汽车行业的头部企业，大众、丰田、通用近几年都在争夺全球销量第一的位置，最近还加入了雷诺-日产-三菱联盟，或许搞不好还有标致-FCA。
在中国，大众和通用的销量一直以来都远远抛离丰田，即使同为日系日产销量也是超过丰田，本田则与丰田旗鼓相当。
中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在汽车发展新阶段，丰田在中国的发展悄然提速。
据丰田中国发布的消息，以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆，同比增长14.5%，是历史销售最好成绩，2019年销售目标为160万辆，同比增长8.4%。
与中国的竞争对手相比，丰田的增长幅度虽然惊人，但是在体量上却成色不足。
2018全年累计销量排行榜中，上汽大众和一汽大众双双超过200万辆，分列第一和第二，上汽通用超过197万辆，日产超过156万辆，吉利超过150万辆，本田超过143万辆，丰田低于吉利仅比本田多4.5万辆。
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一汽丰田2018年全年销量超过72万辆，同比增长4%，2019年目标为74.5万辆；广汽丰田2018年全年销量为58万辆，同比增长32%；雷克萨斯2018年全年销量超过16万辆，同比增长21%。
目前丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两个合资公司，在长春、成都、天津和广州四地拥有八个工厂。一汽丰田三地五工厂总产能达到62.2万辆，广汽丰田三个工厂总产能达到48万产能。
对比一汽丰田和广汽丰田2018年的72万和58万的销售实绩，两家公司在2018年可以说是在加班加点，超负荷运转。
丰田在中国建成产能仅仅为110万辆，2020年的目标为200万辆，还有将近90万辆的缺口。现有产能无法满足丰田的全新发展目标，产能扩张蓄势待发。
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3月22日，在全新TNGA亚洲龙下线仪式上，一汽丰田宣布TNGA新一工厂落成，并同步启动新一工厂能增项目。
根据相关环评报告，一汽丰田已经启动了共计24万辆新能源汽车能增，其中天津新一工厂增加12万产能，长春丰越工厂增加12万产能。
广汽丰田第三工厂的12万能扩也已经正式启动。同时，总投资高达49.88亿元，年产能20万辆新能源汽车的第四工厂正在开展前期工作，未来将有望作为丰田出口亚洲的新能源车生产基地。
综上所述，单单在2019年丰田在中国就启动了56万产能的能扩，届时丰田中国的总产能将达到166万辆，给丰田2020年200万辆的目标提供稳固的基础。按照工期计算，南北丰田能增的24万产能最快有望在2020年便可建成投产。
在此之外，雷克萨斯的国产问题将会随着时间的推移，日益无限接近于成为一件现实可能的事情。
毕竟随着雷克萨斯车型的丰富化，规模化所带来的效益将有望超过现下的单车利润。对于丰田来说，利润往往就是第一考量的因素。
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万事俱备，只等春风。
排名位置在丰田前面的车企，车型的丰富程度是丰田可望而不可及的。
上汽大众与一汽大众，广汽本田和东风本田的双车战略，轿车、SUV和MPV车型全面覆盖，快速地提升了品牌影响力和市场占有率。
上汽通用和东风日产，同时运营中端、中高端和豪华三个汽车品牌。这两个在电动汽车起了个早却赶了个晚集的车企，究竟在新时代究竟如何挖掘新的增长点，值得期待。
吉利汽车作为中国自主品牌的代表，车型丰富之余，几乎每个车型的销量都非常可观，占据相关细分市场的头部位置。高端品牌领克、豪华品牌沃尔沃和最新的Smart品牌，让吉利未来的发展更加立体。
丰田中国在A级车也只有卡罗拉和雷凌，中高级轿车也只有凯美瑞和最新上市的亚洲龙，火热的SUV市场只有RAV4荣放和汉兰达，雷克萨斯也迟迟未通过国产扩大产销规模。
伴随产能的扩充，丰田将会快速丰富在华车型覆盖，先锋队伍就是SUV和MPV市场。全新TNGA RAV4双车战略，MPV塞纳，全新Harrier SUV也将很快纳入国产。
与此同时，为最大程度降低车企平均油耗水平，丰田油电混合动力技术和插电混合动力技术将进一步在现有燃油车型上普及。
最快的就是年底即将换代的全新TNGA RAV4，有望在现有燃油版的基础上同步引入油电混合动力和插电混合动力版本，而亚洲龙的插电混动也已经提上日程，相信凯美瑞插电混动也是一件可能事情了。
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