| 假正经也 |
2018-03-19 09:20 |
劳动报3月18日北京电 多瑙河、莱茵河、尼罗河蜿蜒流淌，这些知名的河流都有着丰富的游轮项目。然而一说起中国的长江游轮，只能聚焦在“长江三峡”。其实，我国长江流域分布着14个世界遗产、69个国家级风景名胜区、22个国家首批5A景区。为何不能将这些旅游资源串联成线，通过游轮形成不一样的旅游项目呢？今年两会期间，全国人大代表、上海港国际客运中心开发有限公司副总经理徐珏慧提出了“鼓励长江中下游内河游轮发展”的建议。
长江内河游轮仅40余艘
据全球内河旅游航程和豪华游轮数量统计，多瑙河2415公里，莱茵河883公里，两地豪华游轮总计170艘；尼罗河1350公里，200艘；伏尔加河1260公里，80艘；密西西比河1570公里，60艘；长江为2800公里，旅游航程最长，但现有内河游轮数量仅为40余艘。
“为什么长江内河游轮那么少？”经过调研后徐珏慧发现，长江三峡几乎是所有入境游客旅行清单上的必到“打卡地”，三峡游成了长江游轮的代名词。
尽管中国内河游轮业已经发展了几十年。但目前几乎99%的豪华游轮运力集中在宜昌-重庆660公里航线上，长江上游内河游轮发展已进入饱和状态。相比之下，长江中下游内河游轮发展显得滞后。目前仅重庆一家内河游轮企业以一艘游轮在长江中下游尝试运营相关航线产品。
“其实，长江流域分布着14个世界遗产、69个国家级风景名胜区、37个国家级历史文化名城、22个国家首批5A景区，接待高端游客的能力每年在20万-30万人。从湖北、湖南的荆楚文化，江西赣鄱大地，延伸至徽州文化、江淮文化、淮扬文化、吴越文化，直达上海的海洋文明。”徐珏慧说，“这些资源没有好好利用起来，太可惜了。”
辐射未在长江沿线体现
不仅如此，“现在华东地区旅游经济总体升温，邮轮旅游更是热火朝天。但现有国际邮轮产品都是以日韩为目的地的出境旅游产品，邮轮港口城市之间也没有互为母港或访问港的合作。”徐珏慧指出，邮轮旅游产业应有的辐射效应并未在长三角地区乃至长江沿线城市得到体现，未形成整个长江旅游带发展合力。对入境游客而言，需要能深度体验华东特色的旅游产品，而不是到中国来坐邮轮去日韩。所以，现在的中国邮轮旅游线路上鲜有入境游客。 在她看来，如果能发展长江中下游内河游轮，带动这些优质资源更有效开发并与长江上游形成联动，甚至尝试开发江海通达的游轮产品，还能满足民众及境外游客各类休闲旅游的需求。
因此，徐珏慧建议鼓励长江中下游内河游轮发展。“等发展有了一定基础的条件下，还可尝试将内河航线延伸到舟山乃至更远的沿海航区，形成内河游轮的江海联运体系，为长三角江海联运注入新的内涵。”
4月起坐游轮慢游江南
据透露，今年4月就有一家本土游轮公司将进行尝试。其推出上海—南京四天三晚的游轮模式，从上海出发，途经张家港、苏州（或无锡）、扬州（或泰州），抵达南京。“这类慢游江南的休闲旅游是很受外国游客欢迎的。”在徐珏慧看来，这是长江中下游内河游轮“零”的突破。
“不过，作为第一个吃螃蟹的人，一定会面临较大市场困难。”对此，她建议给予一定的政策扶持，“比如地方政府对码头停靠费予以财政补贴，对内河游轮公司开辟新航线予以财政支持，减轻企业负担，以确保中下游游轮产业可持续发展。”（ 包璐影）
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