| 假正经也 | 2017-12-10 10:00 |
 劳动报记者昨天从上海交运巴士客运（集团）有限公司获悉，经过近一年建设，其控股的首个房车露营地日前在太仓市电站村建成。项目一期占地近百亩，拥有9辆固定式房车、20个移动房车服务点，并聘请了专业管理公司提供包括住宿、餐饮、车辆维修等各项服务。 随着近年来国内自驾游日益火爆，房车旅游逐渐兴起，但始终不温不火。其中除了露营文化的培养需要时间外，营地资源匮乏、服务项目简单正成为行业发展最难跨越的坎。尽管去年国家出台了相关扶持政策，进展依然缓慢。 营地少带来诸多烦恼 45岁的张新军是国内一家金融公司高管，曾在国外工作生活了十几年，开房车出游成了家庭生活的一部分。然而，回国后的几次房车游遭遇到了不少烦恼。 “主要是房车营地太少。”张新军说，营地对于房车旅行者来说就是补给处，加水接电、洗澡洗衣、排污、休整放松……都得靠营地。因为房车营地不多，这些年他在各种地方停过车。比如高速公路服务区、乡村空地等。有时就算绕行上百公里找到了营地，服务项目也让他无法满意。“目前不少营地只提供简单的接电、供水等项目，根本没有配套的休闲等服务，然而收费却不便宜。如果这样，还不如找一个酒店的停车场，不仅安全性高，还可以开一个房间，洗澡休息都舒服。” 据介绍，在经济发达、旅游资源丰富的苏浙沪地区，上规模的房车露营地不到10个，每到节假日就车满为患、一位难求。 整体建设依然缓慢 去年9月22日，国家旅游局等六部委发出了《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，提出了依法加强旅居车交通管理、优化营地用地政策、完善管理制度、加强财税金融扶持等保障措施，并发布了《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》，但露营地建设依然处于缓慢发展的状态。 一位负责人表示，露营地是一个高投入、回收期较长的行业，难以吸引资本进入。它除了要为游客提供具有供电、供水、供气系统的房车营位，还要建设一些餐饮和娱乐设施。“在国内投资建设一个露营地动辄需要上千万元，有的甚至上亿。”但目前中国房车基数小，数量增长也十分有限，露营地无法单纯依靠房车盈利；很多露营地在产品供给方面不能调动自驾车游客的消费积极性。他坦承，目前自己所在的露营地也遭遇困境，大多时候在赔本赚吆喝。 丰富业态项目才有出路 那么，看似前景未卜的产业，上海交运巴士集团为何要强势进入呢？ 公司副总经理李明告诉记者，在高铁挤压下，公路客运行业近几年在走下坡路，房车旅游是与客运最相关的转型发展路径之一。目前公司拥有上海最多的房车资源，明年将在上海两大机场、三大火车站附近建立租赁地，方便有需要的旅客租借。此次试水建设露营基地，除了进一步做好延伸服务外，主要是依托电站村这个江苏省四星级乡村旅游区，打造一条集停车、休闲、旅游为一体的全产业链。 专家表示，随着旅游消费升级，房车露营产业前景光明，现在之所以盈利较弱，跟房车露营消费的高潮还没有到有关。从发达国家经验来看，运营得好的露营地和露营公园是全方位的，游客能参与的户外业态、旅游产品、文化娱乐项目、休闲度假设施都十分丰富。今后，露营地本身会作为一个5A级的旅游目的地在国内大量产生，业态形式少、简单的自驾游露营地将很难生存。（劳动报） |
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