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2015年9月11日下午国家质检总局发布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查的结果，当晚21点一汽大众联合进口大众对应发布了联合报告！这两篇报告大家可以在国家质检总局和一汽大众的官网上看到，在此不再赘述。
新速腾召回门
总结下：
- 国家质检总局通过1年多的实验验证，新速腾采用的创新式耦合连杆后悬挂存在设计缺陷！
- 一汽大众采用为纵臂增加衬板的召回方案可以增加纵臂强度，增加纵臂的抗折度，延长后悬挂断裂时间！当车主的爱车后部受到剐蹭及碰撞后，一定要求检查！
- 当纵臂断裂时，衬板在平直路面的提示效果较差，有可能在车主不知情的情况的下发生车辆失控！
对于一汽大众及进口大众的回应：
- 大众发布的回应通篇没有承认新速腾采用的创新式耦合连杆后悬挂存在缺陷！！
- 10年内在不是因为碰撞而发生的后轴断裂的车主可以可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。
- 继续沿用添加衬板的方式召回！
- 为受召回影响的车主送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）！
- 后续六到八个月完善衬板！
评论：1 虽然打补丁可以解决部分安全问题，但是却给驾车的舒适性带来很大影响，这是质检总局没有考虑到的。车主在用舒适性换取安全性，这也说明打补丁的方案不是最佳方案，只能算是顾及安全和成本的妥协方案，一汽大众没有诚意彻底解决速腾后悬挂问题。
2打补丁能否彻底消除断裂风险？
3车后部每次小挂小蹭都往4s店检查，时间，油费车主耗不起！
后附：大众新速腾“断轴门”召回大事件回顾！（如下内容网络）
- 2012年3月7日，全新速腾上市，最大焦点即为所谓的减配创新耦合杆式后悬架。
- 2012年后半年，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。速腾一跃成为投诉量最多的车型
- 2013年9月5日，2014款速腾上市，使用的仍为非独立后悬架。
- 2014年5月，一汽大众低调的将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，且并未作出任何官方解释。
- 2014年7月22日，一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例，并强调会追责造谣言论！
- 2014年8月14日，国家质检总局首次正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。
- 2014年10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。
- 一汽-大众两次对速腾召回事件作出回应。首次，在10月24日，官方回应并承诺对耦合杆式后悬架延保10年后，国家质检总局缺陷产品管理中心也于随后要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料，不过，这一系列的行动依然没有打消诸多维权者对于大众召回方案的疑虑。
- 2014年11月5日，一汽-大众针对召回事件再次发表声明，主要是有三点，第一个重要措施，就是对所有售后服务检测维修技术指导文件进行了审核、优化，并提供专用检测工具。一旦经过检测发现纵臂弯曲超出了正常的技术规范，就会免费为客户更换新的耦合杆式后悬架。第二项重要措施，就是在装有耦合杆式后悬架的车辆纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”，不是近期在互联网上传播的“补丁”。第三项重要措施，就是为耦合杆式后悬架提供十年保障。2014年11月19日，速腾车主告质检总局未被立案。
- 2014年11月21日，速腾车主诉质检总局北京无进展转战长春。
- 2015年9月11日，质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果；同日，大众汽车、一汽-大众以及大众进口汽车发布的联合声明。
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