| 假正经也 |
2017-05-10 12:16 |
去年3月25日，由老记协组织的“千名老记看上海新貌”主题活动在中国商飞公司设计研发中心启动，150名上海新闻界老领导、老记者、老编辑兴致勃勃地前往中国商飞设计研发中心和总装制造中心，走进民用飞机模拟飞行国家重点实验室 、C919大型客机总装车间，亲身感受国产大飞机的魅力 。
站在气势宏伟的厂房内 ，我回想起30多年前，为运十飞机试产配套部件的往事。大概是1979年，我所在的上海某厂为运十研制几百个配套部件。那年某日，上 海飞机制造厂要求立即小批量生产两个部件。时间紧迫，时任车间副主任的我，连夜亲自上阵，按时完成了任务。
1986年，命运多舛的运十被迫下马。当时，我已调到《解放日报》报社当记者，正值麦道飞机组装项目上马，我前往上海飞机制造厂采访。开工仪式结束后，笔者与众多客人参观了停放在厂房外的运十飞机 ，好些运十研制人员在默默地流泪。30年后的今天，沉寂多年后，我国 大飞机再次站在了起跑线上 。
2014年，习总书记亲临商飞公司视察；中央和地方政府出台多项政策予以扶持；国家外国专家局与商飞公司在沪签署了引智工作行动计划。可以说，大飞机研制生产所需要的软硬环境已基本具备。
然而，大飞机毕竟是一个涉及数百个行业的高科技工程 。放眼世界，能研制生产商用大飞机的国家也只有美国、法国、德国和俄罗斯等少数国家 ，大飞机上天之路注定艰辛。当我看到设计研发中心的墙壁上高高悬挂的“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的巨幅标语，心想，这或许就是商飞人面对困难的最好回答。
参观时，我几次见到高鼻子蓝眼睛的外国专家。回想30多年前，运十研制时，哪有老外的影子？如今，别说是研制大飞机的国家级大企业，即便是传统企业，聘用外国人也司空见惯 。陪同参观的人介绍说，公司成立只有9年，但已广揽全球英才。
30多年过去，我已变成两鬓斑白的老人，期盼国产大飞机重回起跑线、翱翔蓝天的梦想始终不曾泯灭。多谢老记协让我重看了一次大飞机。
作者：蒋心和
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