我想这必定是一场难忘而意义非凡的经历，至少于我，于我的老拍档“七爷”——长江750！一切要从那场艰苦而不平凡的越野拉力赛开始。
　　

　　在中国摩托界有着“拆车场”之称的环艾丁湖摩托车越野拉力赛，是国家级的三大摩托拉力赛之一。今年恰逢其十周年，规模空前浩大，但对我的“七爷”来说，还有一层特别的意义。
　　

　　“七爷”学名长江750，有着“战争化石”之称，俗称侉子。二战期间，苏联学习宝马公司生产的侧三轮摩托车R71的技术，推出一款相似的摩托。战争结束后苏联把技术分享给了中国。于是，中国第一辆摩托车长江750应运而生。当时的长江750主要用于军事需要，随着汽车的普及，长江750于15年前完成历史使命，光荣退伍。70年代，曾经有一种改装过的挎子叫“赛挎”，后来退出了历史舞台，那是专门的场地赛用车。
　　

　　在所有“挎客“心目中，这不是一台老掉牙的已经有60年多年的技术落后的展览品，而是战士，是英雄，是作为一个骑士对这台战车的致敬。所以说，参加这一次的新疆环艾丁湖摩托车越野拉力赛，对我和我的“七爷”来说意义非凡，是可以载入史册的。
　　

　　这是挎子第一次在国内参加国家级越野拉力赛，相对于参赛的意义，名次已经不重要，当我驾驶“七爷”站在发车台的那一刻，其实就已经胜利了。一切只为重回赛场，向老一辈赛挎运动员、向战车致敬。
　　

　　说来也是冥冥之中的安排，3月底，我完成上海—三亚—太原的摩托车旅行后，从拉萨出发反走“新藏线”，穿过草原、雪山、戈壁、沙漠、河谷到达乌鲁木齐。原打算休整数日后，再从新疆去内蒙，环绕东三省，最后回北京，完成环球旅行中国站的全境环游。在乌鲁木齐时，恰逢艾丁湖拉力赛举行前一个月，于是，临时动心参加这次比赛，以我这台长江750老爷车。
　　

　　报名时，组委会认为这简直是个玩笑，在我的一再坚持下，体育局的领导出于鼓励这种越野精神而特批允许参赛。跟其他的参赛摩托相比，由于在车子的研发技术上相差了50年，组委会没法分组，只好给我单独成立一组，并表示如果全国有5台挎子参赛，依然给我们发奖金发奖杯。时间紧迫，加之国内挎友又大多是收藏玩票，因此，最终只有我和“七爷”，完成这场一人一车的战役。由于没有后援保障，赛前的心里压力可想而知。
　　

　　比赛前三天老团长从北京突然飞到了乌鲁木齐，给我做副驾导航员，为我保驾护航，这让我受宠若惊。挎子是带斗子的，如果斗子里没有超过驾驶员3成以上体重的配重，在高速转弯的时候很容易就因为离心力而导致侧翻，为了防止翻车，就需要附驾导员均衡车子，专业说法叫“配重”。副驾来了，我却担心他的身体。年过50的老哥有高血压，而比赛的赛道充满未知，没有任何经验能参考，只能自己摸索，靠着信念见招拆招了。
　　

　　大战前的夜总是静悄悄。车手大营，来自全国各地的车手选好位置开始组装车辆，整个营地非常热闹。新疆的“巴郎子”真的太厉害了，几位乌鲁木齐体校的小车手，最小的只有11岁，而且参加的是最有看头，最挑战技术的场地赛。据说去年临近终点，小车手的车链断了，下了场小朋友坐在地上就哭，特别的可爱。
　　

　　

　　发车仪式在吐鲁番举行，我的挎子“七爷”，毫无争议的排在第一位，带领100多台车全城巡游。
　　

　　连夜赶来的乌鲁木齐挎友“冬冬”带着朋友骑着挎子来现场为我加油。他说，这是挎子第一次参赛，又是在他们新疆，必须代表新疆的挎友来给我加油打气。当时那个发车台很高，他担心我的车太重上不去，就带着几个小伙子在我后边，准备在我上不去的时候推我一把，毕竟这样光荣的时刻，一定不能丢脸。
　　

　　他们毕竟是小看了我“七爷”，轻松挂上二档，一个油门就冲过去了，而且差点因为用力太大冲到台下去，当时激动的不知道说什么，连呼几声加油，挎子加油。
　　

　　考虑到“七爷”没法完成冲坡飞跃，原本我是不参加场地赛的。但在比赛前一晚，新疆的老前辈“胡狼”从几百公里外给我拉了一台他改装的“赛挎”，前辈说，我老了，你骑上我的车，上！一切只因这些老前辈的心中还存留着梦想，但出于安全等因素，组委会仍是不同意我们参加场地赛。
　　

　　因为没有任何经验，我的心中生出些许胆怯，眼看比赛快结束，胡狼骑上挎子就进了赛道，没跑100米就卡在障碍中不能动弹。我和东东赶紧跑过去把车推出来，看着老前辈的不甘心，东东换下了他，而我转头往场外跑，穿上防护装备，我们要上场了。
　　

　　进了赛道，现场还没有反应过来。冲坡不能犹豫，一旦翻车非死即伤，东东胆子比我大，所以他驾驶，我做配重，第一个坡冲下来，我的后背已经湿透，不是热的而是吓得。差点侧翻！紧接着下一个锅底一样的泥坡，下到锅底后立刻又冲上一个两层半楼高的大坡，这一下把东东从摩托上甩了出去，他两手死死抓住车把手，改变车子的方向，因为我还在车上。
　　

　　我也在犹豫要不要跳车，因为一旦翻下侧坡车子很有可能压断腰椎。但若我一跳，车子彻底失去平衡他就完了！这一切就发生在那短短的三秒钟，那一刻时间被拉长了，所有的动作都像是慢动作，现在回忆起来都觉得漫长。
　　

　　我俩死死的抓紧车子没撒手，车子在掉下侧沟前一尺的距离被重新控制，我们胜利了，全场的人也都松了一口气，绕了一圈再次回到这个大坡，东东看着我说，要不咱们飞个漂亮的，怎么样？我说太危险，咱们可能上不去了，他假装听错了大声说，好了！一个油门加上后，我们漂亮的上了大坡。
　　

　　场地赛结束后，东东和胡狼他们一行返回了乌鲁木齐，我和老团长开始了长途奔袭的拉力赛。赛前会上只给了车手GPS点但是没有航迹，也就是说这200多公里的赛道极有可能迷路。听说去年就有一个车手迷路，最后油料耗尽后只能寻着原地等待，若是判断错误进了沙漠，那么后果难以想象。为了不迷路，我把路书一张张撕下来贴在油箱上，保证随时更新。
　　

　　第一个比赛日，赛程216公里，由于我的车不是越野，而且是两个人自重一吨多，花费的时间是别人的三倍，越往后体力注意力的消耗越大。第一赛段的烂路上，就花了7个小时，尤其是软沙路面根本不能停。
　　

　　我和老孙中午出发，跑了100公里就已经快奔溃了，沿途遇到十几台摩托坏在路上，四个小时之后老团长的高血压犯了，中途遇见救援车，我把老团长换了下去，临时换了一个车子坏掉的车手。直到天黑之后，才从沙漠里出来，并且在出赛道前20公里卡断了两个变速箱齿轮。
　　

　　

　　

　　后来了解到，那天的比赛将近20多台车损坏，其中一位云南籍车手在赛道上出了意外当场牺牲，还有多名车手遭到一名修路工人的石块攻击。那一夜我们情绪很低落，国内媒体却沸腾了，流言四起，各种版本的谣言就是从这里开始的。第二日我们停赛一天向去世的车手致敬。之后的赛程，在平稳中有序进行着，每个选手都有轻微的小伤，整个赛事，牺牲了一个，重伤了一个，毁坏车辆在30台以上。
　　

　　比赛结束后，所有的人都回归于一种宁静，这种感觉不是赛场上见惯了生死而变得冷漠，也不是无知者的无畏，而是英雄在大战后立刻回归的平静。对于职业车手来说，我们不怕死但是绝对不找死。
　　

　　越野精神，是一种信仰。信仰不息，旅途不止，我和“七爷”按原定线路继续着环球摩托之旅。
　　行咖之大祭司