车型：吉利银河星耀8远航版

上市先享价：12.98-14.88万元

预测月销量：8000+台

不看不知道，一看吓一跳！

当我们回看今年第一季度插混中大型轿车市场销量数据时，才发现吉利银河星耀8依旧是同级细分市场销冠，而从去年5月上市以来更是用8个月卖出了8万台的成绩成为了细分市场当之无愧的标杆级产品。

那站在2026年这个新能源产品大年的维度来看，放在今年，25款车型唯二的缺憾在于纯电续航里程较小，同时仅有顶配车型配备了激光雷达和高阶辅助驾驶系统。



而星耀8远航版的上市则是完全打消了潜在买家对其的所有顾虑——

相比老款入门车型，在多花4000元的情况下，电池能量就升级到28.2度，也意味着其基础的纯电续航里程也跃升至225km，真正意义上可以覆盖普通用户接近一周的上下班代步需求。在目前油价偏高的背景下，大电池对于26年想买车的用户来说尤其刚需。



与此同时，再多花9000元，就可以买到搭载激光雷达、拥有城市/高快NOA功能的远洋版，而其购车预算也从老款顶配的16.58万元骤降至13.88万元。另外，相比于入门的航海版，中配远航版还会多出疲劳驾驶提醒、电动后备厢、内置行车记录仪等配置。



更值得关注的是，从上市现场公布的权益来看，吉利银河星耀8远航版更多可以说已经把对手逼向了墙角——

4月30日前提车的用户可以享受厂家给出的1万元置换补贴，同时还能享受3000元的限时补贴，合计13000元，这意味着比起之前买车时去申请车价8%的省补，用户买车又少花了2000元左右；另外，还能享受限时免费价值12800元的23扬声器Flime Sound音响和价值3000元的主驾座椅按摩+价值5800元的电动行政座椅抵扣券。

当然，如果你是吉利或星耀8老车主，则还可以享受更多补贴政策，金额在2000-8000元不等。



说回产品本身，星耀8远航版放在同级别市场当中，对比同样热销的比亚迪汉、风云A9L等产品，前者最大的优势在于：在核心配置，例如主被动安全、舒适性配置、动力总成/能耗数据/电池能量等与对手持平或互有优势的情况下，入门版价格比对手低了至少一万元，甚至前排座椅通风加热还是全系标配（不说同级唯一，也是非常少有的）。



同时，星耀8远航版在视觉观感，例如外观体量感、内饰质感、乘坐体验以及年轻用户在意的科技感、豪华感营造上也达到了同级头部水平，消费者很少会因为设计而拒绝它。





最后，如果要问吉利银河星耀8哪个配置最值得买，毫无疑问我们会推荐13.88万元的远航版，其综合性价比和配置都非常合理，有全场景NOA的情况下，还能在上市初期享受一些限时免费配置升级。当然，如果你不需要高阶辅助驾驶系统，入门版的航海版标配水平也已经非常高了，可以放心入手。

情报总结：

从之前吉利公布的2025年财报来看，2025年吉利集团新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%，渗透率为55.8%，其中吉利银河是新能源板块的绝对主力，销量达到123.6万辆，同比增长150%，在吉利新能源车总销量中的占比超73%。



也就是说，吉利银河不仅已经成为吉利汽车新能源产品的销量担当，同时银河星耀家族更是吉利汽车多年来在新能源市场技术积累、规模效应、新能源架构的成本效益及高端化产品的推出后综合产品力激增和销量井喷增长的代表。

尤其是像星耀8远航家，其综合产品力、设计美学、成本控制能力等维度上的全面均衡度，放在过去两年都是难以想象的。或许年初你还会因为合资插混轿车降至15万元内而兴奋，那么星耀8远航家上市后，15万内插混中大型轿车的综合产品力已经被带到全新的高度，更不用说对比那些传统合资品牌的插混/增程产品了。

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如今，“9系”SUV市场依然是各大车企竞争的重点区域，各种“9系”SUV新车接连不断，不管合资品牌，还是国产品牌，都没有手软，不断加推新车参与竞争。

日前，鬼哥了解到，之后，车市将有多款“9系”SUV新车来袭，此次，小编选择5款关注度颇高的车型提前介绍，让想要买车的网友们先睹为快。

第一款：新款问界M9

新款问界M9官图正式发布。面对一众对手围攻，新车在产品力上变化很大，外观上，变化点主要体现在细节方面，比如，提供新配色、一体式贯穿灯、新轮圈等配置。



尺寸方面，长宽高分别为5285/2026/1845mm，轴距达到3125mm，跟现款相比，尺寸略有升级。此外，辅助驾驶方面，新车将搭载6激光雷达，实现多场景智驾覆盖再进阶。底盘方面，将首款搭载全主动悬架。动力上，将继续提供纯电/增程双版本，并采用全新一代宁德时代电池。



第二款：新款沃尔沃EX90

新款沃尔沃EX90将于4月15日首发，从当前得到的消息看，这款中大型SUV外观变化不大，封闭式前格栅搭配雷神之锤大灯，下侧配备主动式格栅通风口设计，尾部配备贯穿式尾灯，整体很大气。



此外，智能配置也进行升级，车内配备大尺寸纵置悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片。辅助驾驶层面，新车会升级搭载双Orin芯片，智能辅助驾驶能力更强。动力方面的变化体现在新车将更新至800V架构，充电效率与续航表现可能都会提升。



第三款：蔚来ES9

蔚来ES9预计在5月底上市，此前，该车型已开启预售，预售价区间52.8-65.8万元，租用方式购买预售价42-55万元。这款大型纯电SUV，前脸采用封闭式前格栅搭配分体式双大灯，设计风格简约又大气。外后视镜配备智驾AD小蓝灯，还有23英寸锻造轮圈，凸显高端气质。



尺寸方面，长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm，车内将会采用2+2+2六座布局。而且，还配备多块大屏，内置SkyOS·天枢整车全域操作系统，智能辅助驾驶方面，将会配备旗舰级AQUILA天鹰座超感系统。动力上，将搭载前后双电机四驱系统，并采用天行全主动悬架系统、天行线控转向，还有全域900V高压架构加持。



第四款：零跑D19

零跑D19将于4月16日上市，该车已于此前完成工信部申报，设计上采用极简式风格，定位大型SUV。尺寸方面，长宽高分别为5252/1995/1800（1780）mm，轴距为3110mm，拥有5座、6座、7座多种布局组合。



车内配备多块大屏，还有车规级冷暖冰箱，动力分为两种，一种是增程版动力上，将搭载1.5T发动机作为增程器，配备80.3kWh的电池组；一种是纯电版本车型，采用1000V电压平台技术。

第五款：全新理想L9 Livis

全新理想L9 Livis实车图，新车此前已公布售价，定价为55.98万元，将在第二季度正式上市。为了提升整车质感，新车引入双色车身设计，并配备全新矩阵大灯组，并新增钛金色外观配色。此外，新车还配备隐藏式电动踏板以及22英寸轮圈等。



尺寸方面，长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距达到3125mm。新车全车将配备4颗激光雷达，搭载两颗全新的马赫100芯片，单颗算力可达1280 TOPS。动力上，作为增程版车型，将搭载全自研第三代1.5T增程器，CLTC纯电续航提升至420km，并采用800V全独立主动悬架。



鬼斗车观点：以上五款“9系”SUV新车在产品力上做得都很高级，智能、豪华、性能、配置都走高端路线，为高端用户提供新体验与选择。那么，看过之后，你更喜欢哪一款？留言聊聊吧。

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4月13日，吉利正式发布了i-HEV智擎混动。说实话，这几年中国品牌在混动领域的动作一直没停过，比亚迪DM-i、长城Hi4等，每隔几个月就会有新名字冒出来。

但这次不太一样。



吉利这次没再提它之前的“雷神”，而是另起炉灶叫i-HEV，而且明确说是“油电混动”，不是插混。在这个大家都在卷纯电续航、卷快充速度的时间点，吉利回头把油电混动又深挖了一遍，并且挖出了几个比较夸张的数字。

到底有没有真实力

先来看一组数字：2.22L的百公里油耗、48.41的发动机热效率、230kW的电驱功率。

这三个数字放在一起，基本上就是冲着日系车的混动去的，所以，我们来仔细分析一下，吉利是怎样做到这样的数据的。



吉利的第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中跑出来的实测百公里综合油耗。注意，不是实验室数据，是实测，还拿了吉尼斯世界纪录。

什么概念？目前市面上最省油的日系混动，同级别车型百公里油耗普遍在4L左右。吉利这个直接砍掉将近一半。

当然有人会说：海南环岛高速路况平、温度好、拥堵可能会比较少，日常开肯定到不了这么低。这个质疑是合理的，但即便吉利的真实日常油耗是在4.0L左右，也跟日系当前的水平持平；那如果真能控制在4L以内，那就是实打实的超越。

所以，吉利官方还给出了一个对比数据：i-HEV比行业标杆油耗低12%以上。这个“行业标杆”是指谁，不言自明。

要做到这么低的油耗，发动机热效率是关键。



吉利这次把发动机热效率干到了48.41%，拿下了中汽中心认证的“量产发动机热效率最高”行业纪录。

你可能会问，这个数字厉害在哪？简单科普一下：丰田引以为傲的Dynamic Force发动机，热效率约41%，本田i-MMD那台2.0L阿特金森发动机，约40.6%，比亚迪骁云1.5L混动专用发动机，43.04%已经算是中国品牌的骄傲了。

而吉利做到了48.41%，等于是把这个天花板往上顶了一大截。

那吉利是怎么做到的？这里面有几个关键点值得一提：

“驭风火龙卷”燃烧系统——名字虽然有点中二，但技术确实硬。通过“鸭嘴型”进气道、15.5的超高压缩比、500bar高压喷射，让油气混合得更充分。



“镜面工程”减摩技术——用精磨抛光、类金刚石涂层、低粘度机油等11项手段，把摩擦损耗降了16.3%，相当于热效率提升近0.4%。0.4%这个数额可能看着不大，但在发动机领域里，每0.1%的提升都是咬着牙啃出来的。

除此之外，电驱的主导也是关键。

传统混动有个通病——电机功率太小，主要还是靠发动机干活，说白了，还是“油车加了个电池”。

吉利这次搞的是“电混同构”方案，发动机和电机完全解耦，可以独立工作。搭配的11合1混动电驱，最大功率230kW，是日系混动的1.72倍。



这样就带来了几个实际好处：

WLTC工况下80%以上电感体验，开起来更像电车、66km/h以下可以纯电行驶，比传统混动的上限高了20%以上、0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混动快18%、动力响应仅10毫秒，起步不迟滞，行驶不顿挫。

说实话，混动车最大的痛点就是“油不油、电不电”的撕裂感。如果吉利真能把电感体验做到这个程度，那传统混动确实该紧张了。

AI赋能，还是营销噱头吗？

现在是个车都喊AI，但吉利这次有个实在的东西——星睿AI云动力2.0大模型。

它干的活很具体：可实时感知车外的温度、湿度、海拔，然后智慧匹配最优的油电策略。官方说能把综合节能提升10%以上。

举个例子：你每天通勤走同一条路，AI会学习你的惯用路线，在畅通路段提前储电，到了拥堵路段优先用电，这样发动机只在高效区工作，真正做到“越堵越省油”。



这不是概念，是已经量产的功能。

另外，i-HEV智擎混动还搭载了GEEA 3.0电子电气架构，数据带宽更高，端云协同能力更强，后续还会OTA推送带Eva智能体的智能座舱、带激光雷达的辅助驾驶。

说白了，吉利想干的不是“给油车加个电机”，而是“用做智能电动车的思路做油电混动”。

安全冗余，这次想得挺远

混动车有个隐患：如果电机或发动机其中一个挂了，车还能不能开？

大部分传统混动的答案是：不能。

吉利这次搞了个动力冗余安全专利技术，把发动机、P1电机、P3电机三个动力源完全解耦。任何一个部件失效，另外两个还能独立工作，车不会趴窝。

这个思路其实是从航空领域借鉴过来的——关键系统必须有多重备份。

电池安全方面，IP68防尘防水，防护能力超国标48倍，液冷散热效率是风冷的3倍以上。还依托星睿智算中心23.5 EFLOPS的算力，实时预警50多种电池故障类型。



除此之外，吉利还放出了一些测试标准，说实话有点“变态”。

1.5万小时的台架耐久试验，相当于480万公里，比传统标准高出20%以上；连续5天、每天24小时不间断的风洞测试；跨越温差近100℃、海拔从4650米交变到1200米的七大极限环境串行测试；还拿了一个“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。

这种测试强度，基本就是在模拟“你开到车报废它都不能坏”的场景，这些数据你可以不记住，但核心就一句话：吉利在安全上堆料堆得真的挺狠。

几个需要冷静看待的问题

说完了技术亮点，还有几个点值得我们多提一嘴。

第一点，吉利这次确实是有备而来。

它不是那种“我们也有混动了”的跟风心态，而是拿出了实打实的技术突破：2.22L的油耗、48.41%的热效率、230kW的电驱功率，这些数字放在现在真的是很能打的。

第二，“发布即量产”这个态度值得点赞。

很多车企搞技术发布会，PPT讲得天花乱坠，结果两年后车才出来。吉利这次直接说星瑞、星越L、博越L、帝豪等多款主销车型今年就上，4月19日开启产品预售，这说明吉利的这个技术不是实验室里憋出来的，是真成熟了才拿出来的。



第三，部分情况还需要市场来检验。

比如2.22L的极限油耗，日常开能到多少？海南环岛高速的路况相对理想，在城市拥堵、冬季低温、高速巡航等场景下的表现如何？还需要实测，AI云动力的实际节能效果，有没有官方说的10%？这需要大量用户数据验证。

第四，对行业的影响。

目前全球油电混动市场基本是日系一家独大，丰田THS、本田i-MMD统治了很多年。中国品牌之前更多是在纯电和插混上发力，油电混动这块确实相对薄弱。

吉利i-HEV如果真能落地，并且技术参数真如它所说的这样，那它真的就实现了对日系的超越，接下来就看量产车的实际表现和定价策略了。



总结

吉利造车29年，从最早的“四个轮子加沙发”，到收购沃尔沃、成为戴姆勒大股东、发射卫星、做手机，再到今天在混动技术上硬刚日系巨头。

在外界看来，吉利这条路走得很难，但方向是对的。

混动不是过渡技术，至少未来5—10年，它还会是汽车市场的重要支柱，谁能在这个赛道拿出真正有竞争力的产品，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。

吉利i-HEV智擎混动，值得期待，也值得持续关注。

至于 吉利为什么要做i-HEV， 看燃油车的占比就知道了，尽管新能源汽车一路高歌，但是2025年，燃油车的占比仍然高达1094万辆，占比46%。吉利的野心也就昭然若揭了，他们想要的，是一个全球化的、新能源和燃油通吃的吉利。

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当下车企推新节奏堪比“下饺子”，在最新第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，我们又看到诸多重磅新车的申报信息，提前带大家去了解一下。

▲哈弗旗舰方盒子





哈弗即将推出的这台旗舰“方盒子”此前开启了征名活动，日后有望被命名为“哈弗HX”或“哈弗H10”。新车基于长城最新的归元平台打造，三围5138（5299）/2050/1970mm，轴距为3000mm，属于中大型SUV定位，尺寸/定位均高于此前的哈弗H9，提供5座和6座版本，并带来1.5T/2.0T两套插混动力，匹配42.8kWh磷酸铁锂电池组。

▲启境GT7





启境GT7是广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌首款车型，新车属于中大型猎装车，拥有超5米的车长以及3米的轴距，采用纯电驱动（目前申报的是250kW单电机版本)，更重要的是该车有着华为的深度赋能，包括首发搭载华为乾崑赤兔平台、华为XMC乾崑数字底盘引擎、最新一代896线激光雷达、新一代小艺智能体等等。据悉该车将在4月北京车展亮相，6月份正式上市，未来售价或在30万级。

▲腾势全新轿车





在本期新品公示中，我们发现了腾势全新轿车的申报信息，虽然这台车样子上很像腾势Z9，但尺寸明显比Z9小，长宽高分别为5090/1980/1490mm，轴距为3025mm，对比腾势Z9，长度短145mm，宽度窄10mm，高度低28mm，轴距短100mm。新车也将会有易三方技术加持，除了使用三电机驱动版本之外（前电机270kW+两个310kW的后置电机），此次还申报了370kW的单电机版本。

▲长安启源Q06





启源Q06是品牌全新一款中大型SUV，三围4837/1970/1670mm，轴距为2940mm。新车延续启源A06的设计风格，配有激光雷达，搭载天枢智能高阶智驾辅助系统，采用5座布局。动力方面则是纯电驱动，拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率分别为225kW和245kW，双电机最大功率分别为165kW/165kW，支持800V碳化硅高压平台+6C闪充，并采用了全铝前双叉臂+后五连杆的悬架结构。根据此前A06亲民的定价策略，这台Q06未来肯定也会走高性价比路线，大致猜测或主打13-18万价位。

▲全新一代理想L8





除了理想L9即将换代之外，全新一代的L8也要来了！此次申报的为理想L8顶配Livis版本，首先它尺寸全面提升（5135×2000×1800mm，轴距3045mm），且从此前的6座布局改成了大5座，并有四激光雷达可选。新车也将搭载理想最新一代的1.5T增程器，最大功率为115kW，匹配72.7kWh 5C三元锂电池，WLTC纯电续航可以达到343km。

▲小鹏MONA L03





小鹏MONA系列首款SUV L03终于来了！从尺寸来看，该车是一台紧凑轿跑SUV，三围4650（4672）/1920/1600mm，轴距为2850mm，使用纯视觉的智驾方案，并配有隐藏式门把手、全景天幕、贯穿式尾灯等等，动力方面搭载183kW单电机，匹配中创新航磷酸铁锂电池，未来或主打15万价位。

▲宝马iX3长轴距版





宝马iX3长轴距版是品牌新世代设计语言下的首款国产车型，其彻底告别“油改电”，在平台、设计、智能化、三电系统等方面全维度升级。首先该车基于宝马纯电平台打造，拥有全新的里外设计，且将搭载贴合本土出行场景的Momenta全场景领航驾驶辅助功能。此外，新车还将采用800V架构，搭载第六代BMW eDrive电驱技术，此次申报的为双电机版本，最大功率分别为116kW/235kW，最大CLTC纯电续航将超过900km。

◆全新红旗H7





红旗H7定位在H5和H9之间，是一台中大型轿车，三围5060/1910/1480mm，轴距为2970mm，不过和H5/H9这种偏传统的设计不同，这台全新红旗H7有着明显新能源的设计风格，并辅以溜背式造型，动力方面则搭载1.5T插混系统，发动机最大功率110kW。

◆魏牌V9X/魏牌V8X





上图为V9X标轴版，下图为V8X





根据申报图结合官方信息来看，未来魏牌V9X根据尺寸不同会推出长轴版和标准版，均采用6座布局，其中长轴版三围5299/2025/1825mm，轴距3150mm；标轴版三围5205/2025/1825mm，轴距3050mm。另外，标轴版还会衍生出来5座版本的V8X，轴距同为3050mm，但车长被缩短至5125mm。动力方面，V8X采用1.5T发动机+电机组成的Hi4系统，魏牌V9X则提供1.5T插混/2.0T插混选择。

◆传祺向往E8





传祺向往E8是一台7座的中型MPV，长宽高5000/1900/1778mm，轴距为3000mm。从名字上就知道，它基于传祺E8新能源打造而来，只是换装了新的前脸造型，以契合“向往”系列家族风格。新车配有激光雷达，支持高阶智驾，并搭载1.5T插混系统 ，发动机最大功率125kW，配备38.883kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程205km，未来或主打20-25万价位。

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