当下车企推新节奏堪比“下饺子”，在最新第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，我们又看到诸多重磅新车的申报信息，提前带大家去了解一下。

▲哈弗旗舰方盒子





哈弗即将推出的这台旗舰“方盒子”此前开启了征名活动，日后有望被命名为“哈弗HX”或“哈弗H10”。新车基于长城最新的归元平台打造，三围5138（5299）/2050/1970mm，轴距为3000mm，属于中大型SUV定位，尺寸/定位均高于此前的哈弗H9，提供5座和6座版本，并带来1.5T/2.0T两套插混动力，匹配42.8kWh磷酸铁锂电池组。

▲启境GT7





启境GT7是广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌首款车型，新车属于中大型猎装车，拥有超5米的车长以及3米的轴距，采用纯电驱动（目前申报的是250kW单电机版本)，更重要的是该车有着华为的深度赋能，包括首发搭载华为乾崑赤兔平台、华为XMC乾崑数字底盘引擎、最新一代896线激光雷达、新一代小艺智能体等等。据悉该车将在4月北京车展亮相，6月份正式上市，未来售价或在30万级。

▲腾势全新轿车





在本期新品公示中，我们发现了腾势全新轿车的申报信息，虽然这台车样子上很像腾势Z9，但尺寸明显比Z9小，长宽高分别为5090/1980/1490mm，轴距为3025mm，对比腾势Z9，长度短145mm，宽度窄10mm，高度低28mm，轴距短100mm。新车也将会有易三方技术加持，除了使用三电机驱动版本之外（前电机270kW+两个310kW的后置电机），此次还申报了370kW的单电机版本。

▲长安启源Q06





启源Q06是品牌全新一款中大型SUV，三围4837/1970/1670mm，轴距为2940mm。新车延续启源A06的设计风格，配有激光雷达，搭载天枢智能高阶智驾辅助系统，采用5座布局。动力方面则是纯电驱动，拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率分别为225kW和245kW，双电机最大功率分别为165kW/165kW，支持800V碳化硅高压平台+6C闪充，并采用了全铝前双叉臂+后五连杆的悬架结构。根据此前A06亲民的定价策略，这台Q06未来肯定也会走高性价比路线，大致猜测或主打13-18万价位。

▲全新一代理想L8





除了理想L9即将换代之外，全新一代的L8也要来了！此次申报的为理想L8顶配Livis版本，首先它尺寸全面提升（5135×2000×1800mm，轴距3045mm），且从此前的6座布局改成了大5座，并有四激光雷达可选。新车也将搭载理想最新一代的1.5T增程器，最大功率为115kW，匹配72.7kWh 5C三元锂电池，WLTC纯电续航可以达到343km。

▲小鹏MONA L03





小鹏MONA系列首款SUV L03终于来了！从尺寸来看，该车是一台紧凑轿跑SUV，三围4650（4672）/1920/1600mm，轴距为2850mm，使用纯视觉的智驾方案，并配有隐藏式门把手、全景天幕、贯穿式尾灯等等，动力方面搭载183kW单电机，匹配中创新航磷酸铁锂电池，未来或主打15万价位。

▲宝马iX3长轴距版





宝马iX3长轴距版是品牌新世代设计语言下的首款国产车型，其彻底告别“油改电”，在平台、设计、智能化、三电系统等方面全维度升级。首先该车基于宝马纯电平台打造，拥有全新的里外设计，且将搭载贴合本土出行场景的Momenta全场景领航驾驶辅助功能。此外，新车还将采用800V架构，搭载第六代BMW eDrive电驱技术，此次申报的为双电机版本，最大功率分别为116kW/235kW，最大CLTC纯电续航将超过900km。

◆全新红旗H7





红旗H7定位在H5和H9之间，是一台中大型轿车，三围5060/1910/1480mm，轴距为2970mm，不过和H5/H9这种偏传统的设计不同，这台全新红旗H7有着明显新能源的设计风格，并辅以溜背式造型，动力方面则搭载1.5T插混系统，发动机最大功率110kW。

◆魏牌V9X/魏牌V8X





上图为V9X标轴版，下图为V8X





根据申报图结合官方信息来看，未来魏牌V9X根据尺寸不同会推出长轴版和标准版，均采用6座布局，其中长轴版三围5299/2025/1825mm，轴距3150mm；标轴版三围5205/2025/1825mm，轴距3050mm。另外，标轴版还会衍生出来5座版本的V8X，轴距同为3050mm，但车长被缩短至5125mm。动力方面，V8X采用1.5T发动机+电机组成的Hi4系统，魏牌V9X则提供1.5T插混/2.0T插混选择。

◆传祺向往E8





传祺向往E8是一台7座的中型MPV，长宽高5000/1900/1778mm，轴距为3000mm。从名字上就知道，它基于传祺E8新能源打造而来，只是换装了新的前脸造型，以契合“向往”系列家族风格。新车配有激光雷达，支持高阶智驾，并搭载1.5T插混系统 ，发动机最大功率125kW，配备38.883kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程205km，未来或主打20-25万价位。

]]>

至2025年上半年，CS75系列累计销量已突破280万辆，用户基盘的持续扩大亦印证了其产品定义的精准性。站在280万辆的销量基石之上，长安汽车再次为这一经典序列注入了新的技术内涵。2026年3月30日，搭载蓝鲸超擎混动系统的第四代CS75PLUS正式首发亮相。今天，笔者实地到店，看一下这台新车还能否适应如今快速变化的汽车市场。



动力革新：蓝鲸超擎混动系统

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎最为核心的变革，集中在动力系统。新车搭载的蓝鲸超擎混动系统，由一台500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池及Ai云智控系统共同构成，是一套无需外部充电的深度电动化智能混动方案。它采用了“油电并重”的策略：城区低速工况下由高功率电机主导驱动，发动机仅在高效运转区间介入发电或协同出力，以此规避发动机在低效工况下的燃油浪费。



从技术参数来看，这套系统的硬实力颇为扎实：1.5T混动专用发动机热效率接近45%，驱动电机最高转速可达20000rpm、峰值功率180kW，配合80kW电池放电功率，0-60km/h加速时间为3.85秒，起步响应延迟控制在0.3秒以内。



在能耗层面，官方标定的城区综合油耗为3.98L/100km，按当前92号汽油价格折算，每公里燃油成本约0.3元。此外，针对首任非营运车主，长安方面提供了HEV混动系统核心部件终身质保承诺，涵盖电池、电驱及控制模块，这一政策的背后依托于蓝鲸动力平台自2019年以来全球累计超1046万台的装车验证基础，具备较强的市场说服力。

外观与内饰：克制的高级感与空间

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的外观辨识度较为突出，前脸采用V形矩阵格栅设计，以24组精密切割的几何单元构成，横向延展宽度达1477mm，整车宽高比为1.12:1，视觉重心下沉后营造出一定的宽体姿态。车尾搭载贯穿式尾灯组，内置212颗LED光源，点亮后的辨识度在同级中处于中上水平。



内饰方面，配色令人印象深刻，黑棕主调氛围偏向克制的现代质感，NAPPA皮质包裹的触感细腻，整体非刻意堆砌的奢华感。



空间利用率是该车型的另一处显著优势。车身尺寸为4770/1910/1698mm，轴距2800mm，这一参数已进入中型SUV范畴，但市场定位仍锚定紧凑型区间。后排膝部空间较为宽裕，可轻松实现翘腿姿态。后备箱采用下沉式设计，容积725升，布局规整，目测可容纳10个20寸标准登机箱，且后排座椅支持纯平放倒，进一步拓展了载物场景的适用性。



配置层面同样展现了较强的下放诚意：CDC悬架支持阻尼调节，全车座椅配备通风、加热及按摩功能，副驾搭载零重力座椅，主驾靠背集成折叠小桌板。上述配置若置于合资品牌竞品中，通常在30万级的车型才会搭载。此外，ANC主动降噪技术与PSC无感启停功能的加入，进一步提升了座舱的静谧性表现。



智能座舱与主被动安全配置

横贯中控的37英寸一体悬浮式三联屏构建了较强的视觉冲击力，车机系统接入了AI大模型架构，语音交互的语义理解能力与连续对话流畅度相较前代产品均有明显提升。场景魔方功能支持用户自定义通勤、休憩等场景模式，可一键联动调节空调、座椅位置、氛围灯光及音响设定，人机交互的逻辑设计偏向实用导向。



主被动安全方面，该车型配备了天枢智能驾驶辅助系统，支持NCA高快领航功能，可在高速及城市快速路场景下实现自动变道与跟随车流调速。泊车辅助层面，APA泊车辅助系统覆盖车内/车外遥控泊入等多种模式。硬件配置包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达及4个环视摄像头，在同价位区间构成了较为完整的感知方案。



写在最后

自2019年首代车型面世至今，CS75PLUS的进化轨迹深刻反映了中国自主品牌在核心技术领域的持续追赶与突破。4月24日北京车展，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎将正式公布售价并面向公众展出，届时其产品力能否真正转化为市场竞争力，值得持续关注。#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动#第四代CS75PLUS蓝鲸超擎

]]>



作者 | 李彪

出品 | 电动公会

4月20日，比亚迪海洋网全新海狮05正式上市，同时推出DM-i插混版与EV纯电版两个动力版本，共九款车型，指导价区间为9.79万元至14.59万元。作为比亚迪海洋网在A级SUV市场的又一枚关键落子，海狮05此番换代完成了从设计到技术再到配置的全面升级，同时以堪称“掀桌子”的价格策略，向市场释放出强烈的进攻信号。



从产品力维度来看，全新海狮05堪称“武装到了牙齿”。

DM-i版本搭载第五代DM技术插混专用刀片电池，NEDC工况百公里亏电油耗低至3.1L，满油满电综合续航达到2105公里，CLTC纯电续航最高305公里。



值得一提的是，新款彻底砍掉了老款75km和115km的短续航版本，全系标配长续航，220km起步的纯电里程意味着即便家中没有充电条件，日常通勤也能实现“一周一充”。

这套第五代DM混动系统搭载了热效率高达46.06%的全球量产最高热效率发动机，EHS电混系统综合工况效率达到92%，技术底蕴毋庸置疑。



EV版本同样不遑多让。基于e平台3.0 Evo打造，全系搭载第二代刀片电池与闪充技术，常温下电量从10%充至97%仅需9分钟，零下30℃极寒环境中也仅需12分钟。540公里和630公里两种CLTC续航版本，后置后驱设计配合后五连杆独立悬架，高功率版零百加速最快5.9秒，并搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

这套技术组合直接将20万级以上车型才普遍具备的高压闪充体验拉进了10万级家用市场，堪称“技术降维”的标杆。



智能化方面，新车全系标配天神之眼C L2级智能驾驶辅助系统，高配车型可选装激光雷达支持天神之眼B辅助驾驶激光版（DiPilot 300），搭载DiLink 150智能座舱高阶版。



再加上2770mm的越级轴距、内骨骼式CTB电池车身一体化安全架构、7安全气囊、6kW VTOL对外放电等配置，全新海狮05在产品硬实力上已没有明显短板。



从市场定位来看，海狮05的双线策略是精准的错位卡位。DM-i版本主攻“无焦虑家用场景”，9.79万元至12.79万元的价格区间，覆盖的是燃油车置换和首购用户，这些人需要一台没有续航焦虑、能当油车开的插混SUV。

EV版本则定位于11.99万元至14.59万元，瞄准的是城市通勤场景下对补能效率和纯电体验有更高要求的用户群体。双版本形成价格梯度，几乎完整覆盖了9万至15万元的价格带，意图织起一张严密的拦截网，封堵竞品在各个细分价格区间的渗透。



值得关注的是，DM-i版本与EV版本在设计语言上实现了统一，前脸均采用封闭式格栅搭配贯穿式海浪LED灯带与C形大灯组，彻底告别了过去“混动版像燃油车、纯电版像新势力”的割裂感。这种设计趋同化，不仅降低了生产复杂度，也强化了车系整体的品牌识别度。

可以看到，新款海狮05试图以“技术升级+价格下探”破局，DM-i版220km续航入门价仅9.79万元，相比老款115km版本的起售价反而更低，堪称“加量又降价”。

放眼外部竞争，海狮05将直面深蓝S05、启源Q05、AION i60等新能源车型，以及卡罗拉锐放、星越L等燃油车的竞争。在10-15万元这个竞争最惨烈的细分市场，单靠产品力已经不足以确保胜局。品牌心智、渠道能力、售后服务，同样是决定销量的关键变量。



总体来看，全新海狮05的焕新上市，展现了比亚迪在技术下放和成本控制上的强大能力。闪充技术、第五代DM、云辇-C等原本属于更高价位的配置被塞进一台9万多元起售的A级SUV里，这在两年前是不可想象的。

随着全新海狮05的上市，10万级SUV市场将迎来新一轮洗牌，比亚迪将进一步巩固市场主导地位，推动整个A级SUV市场向更智能、更高效、更普惠的方向发展，成为全民新能源出行时代的标杆之作。

]]>