新年好！2025就这么过去了，不管去年经历了什么，希望2026会更好吧。而车圈里面，特别有几家“车企”，也特别是这么盼望着的，那就是哪吒、威马、极越、高合、众泰几位。因为运气好的，这几位关门大吉的车企，说不定又能顺利“复活”了。
哪吒汽车
首先是哪吒，背后是合众新能源，无论是哪个名字都是平平无奇。好运在2019年来临，凭借《哪吒之魔童降世》营销出圈，首款车型N01年销破万；2022年更是靠着哪吒V的低价策略，以15.2万辆的销量登顶新势力销冠，估值飙到250亿，累计融资228亿，惹得宁德时代、三六零这些大佬都来站台。那时候的哪吒，喊着“我命由我不由天”，属实风光。
但作死之路也从巅峰开始。首先是战略摇摆，低价换量，导致2021-2023年累计亏损超180亿，单车亏损4.5万。后面又仓促冲击高端，推出20-34万的哪吒S和GT，结果高端卖不动，低端主力车型又因迭代滞后被比亚迪海鸥、五菱缤果吊打，哪头都不到岸。其次是管理混乱，由于不可描述的原因，内部高层管理理念冲突，连红衣哥都在直播里频频吐槽高管不懂造车，怼得CEO没脾气。家不和就万事不兴，2025年初哪吒销量暴跌，工厂停摆，员工讨薪，最终被申请破产重整。
而最近命运的齿轮有开始转动了，先是确定了经营管理受托方，还推出1亿元紧急融资，专门用来交厂房水电、发核心员工工资、保养生产线，说白了就是先把“命”保住。然后有消息称山子高科将全面接管，这是一家本身就有整车生产资质的多元化集团，大概率是想通过轻资产模式接盘。不过目前一切还没敲定，哪吒能不能撑到最终投资人落地，就像漫哥的年终奖，还是未知数。
威马汽车
威马曾经也是新势力的实力派，2019年EX5车型月销稳定过万，2020年销量突破5万辆，一度仅次于蔚来、小鹏。那时候的威马，靠着CEO沈老板的行业背书和扎实的产品力，得到不少资本青睐，融资额也相当可观，温州基地的产能规划还一度让人期待。
但从2021年开始，威马就从顶峰跌落了。为了抢占市场，威马快速铺产能、扩渠道，却忽视了资金链风险。2022年开始资金问题显现，拖欠供应商货款、经销商返利，售后体系逐渐崩溃。更致命的是品控问题，电池起火、车机故障等投诉不断，2023年销量断崖式下滑，最终陷入破产困境。2024年，沈老板烧光累计410亿融资无力回天，选择以贾老板为榜样，连夜跑路海外，留下一堆债务烂摊子。
正当威马渐渐被人遗忘时，今年9月威马跳出来宣布，深圳翔飞接管了四家“威马系”公司，地方政府还协助对接金融机构、争取补贴，推动EX5和E.5车型复产。12月威马官方发布“好事将近”的海报，算是正式官宣回归。只不过威马的债务规模庞大，债权结构复杂，即便复产，如何重建供应链信任、挽回消费者信心，都是绕不开的坎，想回到曾经的位置可能需要多背几遍李白的《蜀道难》。
高合汽车
说起高合，大家应该会想到它那几台售价高达大几十万、上百万的豪华电动车，但漫哥第一时间想到的是它家的车门。高合一度以“电动车界的迈巴赫”自居，走的是“科技奢侈品”路线，旗下HiPhi X以68万起售价，靠炫酷的鸥翼门、智能座舱吸引了不少土豪关注，上市初期月销能稳定在千辆以上，一度成为高端新势力的代表，让不少人觉得中国品牌也能做豪华电动车。
但后面看来，高端也是一把双刃剑，高合一直陷于“华而不实”和技术争议。高合的很多黑科技更像是噱头，实际使用体验一般，而且后期曝出一些事故和音箱、内饰材料、电池容量方面的虚假宣传等负面，品牌口碑一落千丈。加上定价过高，脱离主流市场，销量很快崩盘，资金链断裂后陷入停滞。曾经风光无限的盐城工厂沦为空城，供应商和车主的维权不断。
有钱人的车，还得有钱人来拯救。今年5月份，一家中东土豪公司EV Electra Ltd承诺出资1亿美元接盘，还打包票未来三年每年至少采购10万辆车或30亿美元产品，重点瞄准中东市场。不过后面有消息说高合被放了“鸽子”，钱没到位；也有消息说高合新公司已经开始小批量试生产改款的HiPhi X和HiPhi Y，首批订单定向供应中东市场。不知孰真孰假，总之国内高端市场越来越激烈，华为劲舞团正跳着《大展宏图》，高合即使复活了也跟不上节拍了吧。
极越汽车
极越绝对是含着金汤匙出生的，背靠百度和吉利两大巨头，百度出智能驾驶、智能座舱技术，吉利出SEA浩瀚平台和制造能力，刚成立就被视为“天之骄子”，拥有两千多项自主知识产权，起点比大部分新势力都高。2023年首款车型极越01上市，还请来韩寒代言，关注度拉满。
只可惜一手好牌被打烂了，百度前后投入约80亿，可极越全系车型总销量才1.4万辆，月均只有1200辆，在激烈的市场竞争中几乎没存在感。核心问题是产品定位模糊，没有抓住消费者痛点。而且百度和吉利的合作似乎存在内耗，决策效率低，市场反应慢。甚至还传出员工爆料内部贪腐等问题，最终资金链断裂，陷入70亿债务危机，于2024年11月初停工停产。
近期有迹象显示，极越正在尝试“复活”。品牌已完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”回归“浙江枫盛汽车科技有限公司”，并新增台州吉利工业为股东。另外还盛传极越也迎来了潜在接盘侠，跟高合一样也是中东土豪。阿联酋的科技企业Robo.ai已经报名参与预重整。对中东资本来说，极越的技术资产和制造体系有价值，想把它打造成“中东电动车供应链的中国基地”。不过极越的核心资产是智驾技术和吉利的制造基础，但失去百度加持后，科技属性会不会打折，先上个黑人问号.jpg。
众泰汽车
咱们的老朋友众泰汽车，就像是条蜈蚣，百足之虫死而不僵。众所周知，它曾经是山寨……上的“致敬”之王，靠着致敬保时捷Macan的众泰SR9，一句“这辈子能不能开上保时捷，就看众泰了”火遍全网，巅峰时期年销量能突破30万辆，在三四线城市和下沉市场吃得很开，一时间“保时捷”遍地走，交警黍蜀都叹为观止。
但也是意料之中地，因为缺乏核心技术、品控极差，而且盲目扩张导致资金链断裂。众泰的车型全靠致敬，没有自己的研发能力，质量问题频发，投诉量居高不下。随着市场竞争加剧，消费者越来越看重技术和品质，众泰的生存空间被不断挤压，最终在2020年陷入破产重整，之后江苏深商入主也没能扭转颓势。
直到如今，众泰在市场上似乎销声匿迹，但其实一直处于艰难的重生阶段。根据公司2025年第三季度财务报告，实现营业收入4.19亿元，净利润亏损2.23亿元。值得注意的是，众泰汽车正在进行一系列关键人事变动，新一届管理层中出现了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引发外界对产业与资本结合的无限遐想。当然这些相关方面都是摇头摆手否认的。无论如何，众泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很长时间，更何况如今年轻人开上保时捷的梦，已经有人给实现了，众泰可能米汤都喝不上。
