全世界谁都知道中国有基建狂魔这个称号，不管是普通铁路还是公路，或者是高速公路，高架桥等有难度的基建工程，只要是我们想修的就没有干不成的。
中国国土辽阔，地形多变，在高原地区更是环境恶劣，还要面对冻土的威胁，这对基础建设是个非常大的挑战。
但就算是在山地较多的地方，或者极寒之地，中国照样能修出路来，在湖上海上弄出路来也是不在话下，这一点不得不让其他国家为之震惊。
俗话说的好，要想富先修路，交通发达了才能用偏远的地方走出去看看大世界，正因为我们中国基建做的好，才让那些偏僻的农村逐渐走上富裕的道路。
这对国内实现共同富裕的目标起着决定性的作用，那么，中国这里厉害的基建能力拿到国际上会是怎么样的存在呢？
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都知道中国制造业实力过硬的国家，但现在世界经济的发展可能更加强调科技能力上的创新，但仍旧专注于制造业的中国依旧还能在全球范围内拥有不错的地位和声誉，这就得益于一种大国重器，它就是中国的共工一号，世界上第一台装梁一体机。
它存在的意义究竟是什么？共工一号的出现引领桥梁建设技术进入3.0的时代，让桥梁建设工程变得简单，不但可以保证结构上的稳定性还大大缩短了原本的工期。
之前的架桥工程是一种相当复杂且漫长的过程，在水面上架桥的第一步就是打桩，光是这一步就要花掉不少时间，面积宽大的底桩需要打的十分牢固，这是能成功修建架桥的基础，再来就是浇筑船墩，这又是一项不容易的缓解，这两步是最基础的工作。
有了共工一号之后，它能实现各项高效的工作，像是打桩、引孔等基础步骤都可以由它完成，当然拼接桥墩这样的大动作也是共工一号的拿手绝活。
它可以轻松完成整个搭桥工程，不再需要太多的人工力量，再也不用艰难的铺设便道，更不需要占用地面太多的空间，仅仅这一台机器就可以完成许多人的作业。
我国第一台共工号是在2022年1月18日下线的，很快它就在梅陇特大桥架桥工程中得到应用，在实际操作中带来特别多的便利，贡献出更为高效的服务。它也成功的入选央企十大国之重器，将桥梁建设工作提高到一个新的高度。
共工一号的出现在很大意义上造福人类，推动了世界桥梁建设工艺的变革，这样一个伟大的设备是如何被制造出来的也成为大家关注的焦点，更是全球其他国家更想知道的秘密，谁不想拥有这样一件厉害的制造装备呢？
共工一号是由中国中铁科工集团研制成功的，肉眼看上去个头真不小，整机长度92米，自重达到575吨，拥有5条支腿，3个天车还有一个打桩装置，悬臂重载作业16米。
他能够用很快的速度把多种类型的预制构件吊装在一起，完成多项沉重的作业。
共工一号已经申请了八项国家专利，就算是面对八级大风依旧还能稳如泰山的开展自己的工作，也可以对自身的工作有4个自由度精确的调整，简直就是制造业方面的智能小帮手。
中国能造出这样一台先进的桥梁机十分不容易，这其中融合了无数科研人员的汗水。
早在1978年，那时候的中铁科工还名为铁道部武汉工程机械研究所，在一个废弃的农机厂里，科研人员就开始筹建架桥机，架桥机是一项研发难度大，工程十分复杂的系统工程，需要多种设备支持。
其实在1978年之前，中国也是有架桥机的，1953年，我们在苏联专家的帮助下研制出最早的架桥机，那是一架重量54吨能够架设16米梁的悬臂架桥机，但在实际运用的过程中，这台架桥机出现了很多弊端，用起来安全性并不是很好。
在研制桥梁机这项重大的工程上，中国深知任重道远，从完成空中一次移梁到位，到升级至600吨级架桥机，我们刚开始在此项目上的经验并不丰富，甚至还被国外的技术挟持着。
但经过多年来的不懈努力，共工一号的问世已经向全世界说明了一切，我们具备自主制造重器的实力。
现在的局势已经完全逆转，在得知中国创造去全球首个如此神奇的架桥机之后，其他国家从刚开始的虎视眈眈变得开始讨好我们。
在各种制裁和限制的手段下，中国仍旧能成功的研制出共工一号，这让美国已经开始对此产生畏惧。
现在的老美想方设法的要从中国买上一台回去好好的研究一番，但共工一号可不是它想买就会卖的，在某种程度上，它就相当于国家机密般的存在，有了它我们就能在架桥建设上拥有强大的优势，不能将它拱手让人。
都知道我们帮助许多国家做了不少基础建设，在一带一路的方针指导下，中国在许多国家开启基础建设，最典型的就是巴基斯坦和印尼。
面对这两个国家国内不同于中国的复杂工况，我们的研发人员根据不同的情况开始不同的设计，像雅万高铁这个工程就是工作人员花了28天量身打造了符合当地环境的运架设备。
由此可见中国的大国风范已经不仅仅局限在经济贸易往来上，而是渗透到各个领域，这也让全球许多国家对我们一致好评，在追求共同和谐发展这条道路上，我们一直在努力。
但前提也是对方有相同友善的态度，对于那些不讲理又不知道尊重的国家，现在的中国自然也不会惯着，毕竟我们的综合实力年年都在稳步上升，在国际上的话语权也是越来越具备影响力。
