经过多次激烈商讨和延期之后，欧盟在6月12对外宣布，将在7月份对华商品加征高达25%左右的关税。
值得注意的是，欧盟做出的这一决定前，内部就有着严重的分歧，而在其宣布完该政策后，我国也在24小时内对此事做出了回应，虽然只有简短的5句话，但却揭开了欧盟的“遮羞布”。
欧盟宣布加征关税
欧盟委员会于6月12日宣布了一项备受争议的决定，即计划从7月起对中国出口至欧盟的电动汽车额外征收17.4%至38.1%的反补贴税，这是在现有10%关税基础上的进一步加码。
信息来源：欧盟将对华电动汽车加征最高38%的关税，欧洲车企率先反对 2024-06-13 澎湃新闻
欧盟此番举动声称基于长达十个月的深入调查，意在展示其决定的审慎与合理性，但该决策过程中的内部争议和外部质疑却难以忽视。
尽管欧盟内部存在显著分歧，但是欧盟仍决意推进此政策，这一决策不仅被批评为滥用职权，缺乏对中方企业的合理通知与回应时间，还被认为违背了促进全球自由贸易的原则，对汽车行业的健康发展构成了潜在威胁。
欧盟提出的理由，包括中国产能过剩和不公平竞争，被视为启动调查的依据，然而这些指控被广泛视为缺乏充分证据支持。
此番加征关税预计每年将为欧盟带来逾20亿欧元的财政收入，但长远来看，它将不可避免地加剧中欧贸易摩擦，损害双方在产业链和供应链上的深度合作。
在全球呼吁绿色转型与碳中和的背景下，中国作为电动汽车制造大国，对减少全球碳排放贡献显著，欧盟的举措似乎与其倡导的可持续发展目标背道而驰。
值得注意的是，尽管欧盟内部存在不同声音，但已与中国开启了对话窗口，试图在正式实施临时关税（即7月4日）之前寻求解决方案。
若协商未果，欧盟的这一临时性措施将按计划实行，并在四个月后评估是否将其转为永久性关税。
其实欧盟的这一决策，表现出其在处理对华贸易关系时骨子里的那股傲慢与无理，要知道中国已经不是一百年前的中国，作为一个在国际舞台上扮演重要角色的国家，中国的一个国际舞台上的重要角色，所以任何单边行动都将会面对相应的外交与经济后果。
为何要这样做
汽车行业作为一个国家经济支柱产业之一，谁在国际市场上的占有率高，谁的优势就越大，而在传统燃油车领域，虽然中国国产汽车近些年有了很大的进步，但想要完全追上欧美等国家在传统燃油车上建立的优势，还需要很长的一段路要走。
而随着新一轮能源革命的兴起，中国政府抓住机会，开始从国家战略高度推动新能源汽车发展，通过一系列政策措施，为新能源汽车的普及和产业升级提供了强大的政策支撑。
在此基础上，中国在新能源汽车产业链上形成了较为完整的生态系统，从上游原材料供应到下游服务应用，均建立了较强的自主可控能力，这为中国新能源汽车在全球竞争中提供了稳固的基础和灵活的应变能力。
目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量占全球总量的比例显著，特别是纯电动乘用车领域，中国品牌在全球市场中的份额不断提升，这表明尽管在燃油车领域难以短期内赶超，中国在新能源汽车领域已经占据了领先地位。
除此之外，中国在动力电池、驱动电机、车用操作系统等新能源汽车关键技术上也取得了重大突破，部分技术甚至达到了国际领先水平。
在这一系列条件的加持下，中国新能源汽车品牌开始冲击国际市场，出口量持续快速增长，进入了包括欧洲、北美在内的多个重要国际市场，并在一些国家和地区销量排名靠前，这标志着中国新能源汽车不仅在国内市场取得成功，也开始在国际舞台上展现出竞争力。
从长远的角度上看，新能源汽车的发展将是全球汽车行业发展的趋势，所以欧美等国家还想要像以前那样，在该方面实现核心技术的把控。
所以在五月份的时候，美国宣布对中国电动汽车加征高达100%的关税，紧随其后的便是六月份欧盟决定从7月起对中国电动汽车征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。
这些举措无疑向外界释放了强烈的信号，表明欧美国家正采取积极措施干预市场，意图通过贸易手段调整全球新能源汽车产业的竞争格局。
按照欧美的说法，他们对中国的电动汽车加征关税，目的是为了保护本国的新能源汽车制造商免受外来竞争的冲击。
毕竟随着中国电动汽车在全球市场份额的快速扩大，欧美汽车制造商感受到了前所未有的竞争压力，加征关税可以提高中国产品的进口成本，为本土企业创造更为有利的市场环境，尤其是在当前全球汽车产业向电动化转型的关键时期。
但是无缘无故的对我们实行该政策，显得师出无名，所以他们便创造出了中国“产能过剩”这个莫须有的罪名，来为他们加征关税找到合理借口。
另外他们的这一“无赖”措施，也是贸易谈判的一部分，通过设置贸易壁垒，欧美可以增加与中国在经贸谈判中的筹码，争取更有利的贸易条件或促使中国在其他贸易相关议题上做出让步。
除此之外，新能源汽车作为未来汽车产业的核心，涉及到电池技术、自动驾驶等多个高技术领域，具有重要的战略意义。
欧美国家希望通过限制中国电动汽车的市场准入，来遏制中国在这些关键技术领域的发展速度和影响力，保持自身的科技领先地位。
最后则是该政策还有一定的政治考量，我们都知道随着美国大选的临近，拜登政府对华加征关税可以被视为对华政策强硬立场的一部分。
而欧盟主席冯德莱恩说白了就是美国在欧洲的提线木偶，并且其在欧盟的支持率也不断下降，为了自己的政治前途考量，她自然会紧跟美国政府脚步。
我国的回应
其实在全球新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，中国的成绩确实给欧盟带来了前所未有的竞争压力，但其不通过提升自身产品竞争力，反而用在关税上采取行动这种保护主义措施，无疑会为双方的贸易带来一定危害。
对于欧盟的决策，我国也是在24小时内就给出了回应，我们外交部的发言人在6月12日的例行记者会上，明确指出了欧盟此举的保护主义本质，认为其严重违背市场经济原则和国际贸易规则，不仅会损害中欧双方的经济合作，还会破坏全球汽车产业链的稳定，最终反噬欧盟自身。
信息来源：外交部回应欧盟将对中国电动汽车加征关税:典型的保护主义 2024-06-12 16:23:44 央视新闻客户端
同时发言人还强调中国反对任何形式的不公平贸易行为，并准备采取必要措施保护自身合法权益，同时呼吁欧盟改正错误，通过对话协商解决贸易摩擦，维护中欧合作大局。
欧美国家的保护主义倾向并未能阻止中国新能源汽车产业的全球崛起，中国商务部同样批评了欧盟的决定。
商务部指出其缺乏法律和事实基础，忽视了中国企业在开放竞争中积累的优势以及世贸组织相关规定，并且重申，中国将坚决捍卫本国企业利益，反对任何单边保护主义行为。
在国际舆论与内部反对声浪中，欧盟内部对于加征关税的立场出现分化，匈牙利、挪威和德国等国公开表示反对，显示出欧盟决策并非铁板一块。
信息来源：欧盟炒作所谓“中国产能过剩”和“不公平竞争” 商务部回应 中国网 2024-06-06
欧盟委员会虽已公布初步裁决，但最终决定还需成员国投票，这为中国与欧盟通过对话解决分歧留下了空间。
在此期间，中国呼吁欧盟以大局为重，避免采取损人不利己的措施，强调只有通过公平竞争与合作，才能共同促进全球新能源汽车产业的繁荣与可持续发展。
中国新能源汽车产业的快速发展得益于政府的大力支持、企业自主研发创新以及市场需求的快速增长。
中国不仅在关键技术上取得了突破，而且在全球市场中占据领先地位，面对欧盟的关税压力，中国车企应继续强化技术创新，提升产品竞争力。
同时探索多元化的国际市场，以减少对单一市场的依赖，有效应对贸易壁垒，实现产业的长远发展。
此外，中欧双方应加强合作与沟通，共同推动全球新能源汽车产业的健康、稳定发展，实现互利共赢的局面。
