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[猎奇]缺钱还是缺技术?琼州海峡宽度仅19公里,为何不建座跨海大桥呢?[10P] [复制链接]

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— 本帖被 xgch 执行加亮操作(2024-03-01) —
近些天,海南机票贵、一票难求等话题可谓是频频冲上热搜,不少朋友原本想趁着春节假期期间,去海南旅游一圈。
没想到,一张机票就要近2万元,关键是买不到近期的!

【海南机票现状】
但是出海南的方式有限,要么搭乘船只,要么坐飞机,有的朋友自驾游去海南,结果回大陆的“轮渡”都排到一个月之后去了。
那么问题来了,难道海南这边就不能修一架类似于港珠澳大桥的跨海大桥吗?究竟是缺钱还是缺技术?
修建大桥前景广阔
不少朋友可能会认为,海南岛自身面积并不大,为其专门修建一条跨海大桥还没必要。事实上,如果在琼州海峡修建跨海大桥,其前景比大家想象得更加广阔。

【修一个这样的大桥多好啊】
由于海南岛拥有丰富的旅游资源,每年假期前往该地旅游的人可谓是多如牛毛。
就拿此次春节假期来说,截至2月11日,琼州海峡进出岛旅客和车辆分别为211万人次和48万辆次,较去年分别增长了32%和16%。
尤其是在返程高峰期(初七、初八),琼州海峡的日运乘客量高达16万人、车辆超过4万辆。
琼州海峡的交通全靠船只,不管是火车还是汽车,都需要“坐船”过去。

【汽车来了也得坐船】
不管是乘船还是下船都需要繁琐的安置工作,一来二去,花费的时间多不说,效率还低。
所以说,有网友表示,自己开新能源车去海南旅游,回程的船票都排到一个月之后去了可不是开玩笑。
不少朋友为了方便,自然是选择了飞机作为主要出行方式,不过在海南岛这里,假期期间往往会出现“僧多粥少”的情况。
有网友在2月中旬抢票,结果都排到3月份去了。

【轮渡票现状】
由此可见,人民对于琼州海峡跨海大桥的需求是十分迫切的,能够满足人民日益增长的美好生活需要,同时也能够创造丰厚的利润。
假设琼州海峡大桥建设完成之后,车辆日通行量在4万辆左右,一天下来都能收到上百万的通行费,一年下来就是数百万的经济效益
由此可见,不论从哪个方面来看,修建琼州海峡跨海大桥都势在必行,究竟是哪一点行不通呢?
技术存在难题
首先是技术上的难题,琼州海峡的水下环境十分复杂,需要大量的前期筹备工作。


琼州海峡的东西长约80公里,南北宽接近40公里,最窄的地方直线距离大约19公里。
然而就是这19公里的路程影响到了跨海大桥的建造工作,琼州海峡的地理位置十分特殊,位于雷琼断陷区的南区,海峡的底部凹凸不平,呈现复杂的地貌特征。
比如说,在海峡的底部,有大量的洼地和凸起断断续续分布,再加上每年河流携带的泥沙进入到海口,使得底部的地形受到侵蚀,这里变得更加复杂。
除此之外,琼州海峡底部存在一些小型火山锥,沟型洼地等等,给施工增添了相当大的难度。


对于中国现有的基建技术来说,想要修建这样的一座跨海大桥是没有问题的,问题是怎样才能保证它的稳定性和安全性,这是重中之重。
再者,琼州海峡的地震较为频繁,在修建跨海大桥的时候,也需要考虑此类自然地质灾害。
说到自然灾害,琼州海峡最可怕的应该就是台风了,每年夏季的时候,琼州海峡会受到台风侵袭,再加上猛烈的西北、东北风影响,海面上波涛汹涌,船只根本没有通行的条件。
甚至,严重的情况还有可能在琼州海峡当中生成台风暴潮,海水高度激增2米左右都不是问题。


新中国成立以来,琼州海峡曾遭受过四次颇为严重的风暴潮,每一次都给当地带来了不小的生命财产损失。
考虑到最坏情况,我们未来修建的琼州海峡大桥,必须有抗台风的能力
而海上台风是最为猛烈的,这对于修建大桥的技术提出了更高的要求。
其实最关键的还是选址,比如说,琼州海峡西侧区域由于特殊地形原因,受到的影响就比较小。
为什么现在没有选西侧区域开建呢?主要是因为这里的地势环境更加复杂,相关方案正在商榷中。


琼州海峡大桥必定要修
事实上,在相关报告当时显示,目前我们已经有了10条关于修建琼州海峡通道的相关方案,西侧2条、中间4条、东侧4条。
除了我们说的跨海大桥之外,专家也在思考,是否采用海底隧道的方式,毕竟琼州海峡并不算特别深,有一定的可行性。
除了考虑到地形环境的复杂之外,琼州海峡当中还有著名的珊瑚礁国家级保护区,在建设的时候也需要避开它们,以及考虑到未来的相关影响等等。

【美丽的珊瑚礁】
最后就是资金问题了,根据前期粗略的相关评估,整个项目的总投资额可能高达1400多亿人民币,整个工期大约8年时间。
这是什么概念呢?长达55公里的港珠澳大桥造价也才1200多亿人民币,琼州海峡这边的价格属实是偏贵了。
一方面中央财政拨款可以出大头,广东省这边也能解决部分资金问题,但还有一部分资金要靠海南省出。


其实,不管如今我们怎么说,琼州海峡通道一定会建成,对此国家已经在做相关评估和努力。
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xgch 金币 +35 辛苦了,感谢您无私奉献的精神! 03-01
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只看该作者 沙发  发表于: 03-01
琼州海峡宽度仅19公里,虽然看起来距离并不远,但在修建跨海大桥时,需要考虑的不仅仅是距离问题。琼州海峡地区存在技术和资金等方面的挑战,下面分别进行分析:

1. 技术挑战:

(1)复杂的水下环境:琼州海峡的水下地形复杂,海底地貌特征凹凸不平,存在大量洼地和凸起。此外,每年的台风、地震等自然灾害也给修建跨海大桥带来技术难题。

(2)抗风抗浪问题:琼州海峡地区风浪较大,台风频繁,对跨海大桥的抗风抗浪能力提出了较高要求。在设计和建设过程中,需要采用先进的技术和材料,确保大桥的安全性和稳定性。

2. 资金挑战:

修建跨海大桥的投资巨大,需要政府、企业和民间等多方面共同承担。在当前经济形势下,筹集资金、分配资源是一个现实问题。此外,大桥建设完成后,还需要投入大量资金进行维护和管理,确保大桥的正常运行。

综上所述,琼州海峡宽度仅19公里,但修建跨海大桥并非易事。在技术和资金等方面解决上述难题之前,修建跨海大桥仍需谨慎考虑。

除了上述提到的技术、航运、渔业、军事和资金等方面的挑战外,还有以下几个因素需要考虑:

1. 环境保护:琼州海峡地区拥有丰富的生物资源和良好的生态环境,修建跨海大桥可能会对当地的生态环境产生影响。因此,在大桥建设过程中,需要严格遵守环境保护法规,确保生态环境得到有效保护。

2. 地震和台风:琼州海峡地区位于地震活跃区,且每年都会受到多次台风的侵袭。在修建跨海大桥时,需要充分考虑这些自然灾害对大桥安全的影响,采用先进的抗震和抗风技术,确保大桥的稳固和安全。

3. 交通规划:修建跨海大桥后,还需要对两岸的交通网络进行规划和建设,以确保大桥能够充分发挥作用。这包括建设连接大桥与陆地的公路、铁路等交通设施,以及完善相关配套设施,如服务区、收费站等。

4. 社会稳定:修建跨海大桥不仅会影响到当地居民的生活,还可能引发一些社会问题,如物价上涨、居民搬迁等。因此,在大桥建设过程中,需要充分考虑社会稳定因素,确保大桥建设能够为当地带来积极影响。

5. 国际合作:琼州海峡跨海大桥的建设不仅涉及到国内因素,还可能涉及到与周边国家的合作。在大桥建设过程中,需要加强与周边国家的沟通和协调,确保大桥建设的顺利进行。

总之,修建琼州海峡跨海大桥是一项复杂的系统工程,需要综合考虑多种因素。在解决上述难题之前,修建跨海大桥仍需谨慎考虑。
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xgch 金币 +18 回复认真,加分鼓励 03-01
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只看该作者 板凳  发表于: 03-01
这个考虑的因数很多
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认真回复加分,灌水扣分~
 
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