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印尼狮航波音737航班坠落，机上189人无一生还的消息已经彻底刷屏，全世界无数人都在为他们默哀祈祷... 在这悲哀的时候，澳媒提一个发出了呼声——请拒绝搭乘廉价航空...甚至在标题里就指明了，不要乘坐狮航航空的飞机。 为什么狮航会被澳洲如此仇视呢？廉价航空真的那么不安全吗？ 我们首先要来分析一下狮航，这是一家印尼公司，以机票廉价吸引众多消费者。飞机航线主要覆盖了东南亚以及澳洲地区。 近几年，狮航已经将航线铺到了中国，不少前往东南亚旅游的游客都会选择更加便宜的狮航航空，这一点在澳大利亚同样如此。也如同那句俗语说的，便宜没好货，机票廉价是因为飞机型号和使用年限已久，安全性上要大打一个折扣。刚发生的这起空难就足以说明问题：本周一清晨狮航JT610次航班在雅加达机场起飞，按原定计划将飞往邦加槟港。 但是，这架飞机在起飞后，立刻出现异常情况，首先是爬升的速度极慢，爬升高度也不够，13分钟里经历了多次下降和爬升。正常情况，飞机在起飞13分钟后，应该处于的高度是在3000米以上，但是这架飞机的高度却始终在1500米左右徘徊。 后来飞机突然开始滑落，紧接着从塔台数据上彻底消失，这意味着，这架飞机已经坠毁了... 而这一刻距离飞机起飞，不过短短30分钟而已，189条鲜活的人命就这样消散了...微博上已经有人爆料了这家航班乘客在生命最后时刻记录的影像： （微博：重口道哥2） （微博：重口道哥2） （机长Bhavye Suneja） 中国驻印尼大使馆正在核实此次事件中是否有中国公民伤亡，相关情况会及时通知公众。        印尼官方：已确认有20名政府官员搭乘了失事客机据《雅加达邮报》10月29日报道，印尼财政部发言人Nufransa Wira Sakti当天确认，失事飞机上有20名政府官员，其中包括国家资产和拍卖服务局（KPKNL）和国库委员会（KPPN）官员。Nufransa表示，具体名单及数据仍在确认中。波音回应印尼狮航客机失事事件 针对印尼狮航JT610航班波音737MAX-8客机坠毁这一事件，飞机制造商波音公司首先在推特上发布了一条短消息称：已经获悉飞机失事的报道，正在密切关注事态发展。不久后，又在其官方网站上发布了一段简短声明，以下为声明全文： “印尼交通部证实已找到狮子航空公司JT610航班的残骸，这架737-MAX8型飞机原计划从雅加达飞往邦加槟港。波音公司对JT 610航班的损失深感悲痛。我们对机上人员（状况）表示关切，并向他们的家人和亲人表示由衷的同情。波音随时准备为事故调查提供技术援助。根据国际协议，对于此次航空事故调查的所有咨询必须直接向印度尼西亚国家运输安全委员会（NTSC）提出。各大媒体进行了追踪报道，尤其是针对打捞环节...飞机坠落海域已经一片狼藉...油污漂浮在海面上...  很多个人物品已经彻底失去了主人...他们的存在证明着事故的惨烈。  最揪心的一幕就是遗体大佬，一具又一具尸体从海里被捞出来，铺满了整个甲板。 他们在黑色的袋子里沉睡着，却再也不可能醒过来...  189人无一生还，破碎的还有189个家庭...遇难者家属在接到通知后，突然失去亲人的悲痛让他们痛苦不堪。年幼的孩子可能还不知道死亡是什么意义，呆呆的站在人群之中... 这些遇难者家属里，有的失去了子女，有的失去了父母，有的失去了妻子，有的失去了丈夫。悲凉的气息在现场弥漫...    但是，有一个男子是幸运的，他此时不知道应该哭还是笑...他本应该是这架航班上的第190位乘客，他是政府官员，是出行7人团队中的一员。 他的名字叫Setiawan，他在前往机场的时候，因为交通堵塞，没能准时到达。无奈，只能登上最近的航班，向槟城赶去。他是幸运的，但同时他也失去了6名至交好友... 他的亲人在看到消息后，都以为他已经在空难中丧生了，而他本人在飞机上，毫不知情，刚一落地，就被记者围堵在了安检口。他还不知道发生了什么... 直到记者告诉他，上一架飞机发生意外坠毁，他才恍然大悟，然后第一时间打电话给家人。真的很难形容家人在听到他声音的时候，是怎样的幸福。死里逃生的滋味让Setiawan心情更加复杂。一方面他庆幸早上的拥堵让他逃过一劫。但189个同胞的死去让他无比痛心。 其实，狮航近些年来，事故不断，只不过这一次太过严重，法新社报告：印尼航空隐患不容忽视，狮航近年事故频发此次事故发生之后，法新社方面公布了一份关于印尼航空安全标准的报告。报告称，有上千座岛屿的印尼，在交通方面严重依赖航空运输，然而，印尼的航空安全记录却始终欠佳，近年来连续发生多起致命空难。2015年8月，印尼航空公司特里加纳（Trigana)一架商业客机，因恶劣天气在巴布亚岛坠毁，机上54人全部遇难。此次出事的印尼廉价航空公司，狮航，在过去几年中也被卷入多起事故。2017年，该公司一架波音飞机在苏门答腊岛的瓜拉纳姆（Kualanamu)机场与另一家飞机发生碰撞，所幸没有造成伤亡；2016年5月，两架狮航公司的飞机在雅加达国际机场相撞，而就在此事发生前的一个月，狮航旗下子公司Batik的一架客机，刚刚与另一家TransNusa航空公司的客机发生碰撞。2013年，一架由新手飞行员驾驶的狮航客机，在巴厘岛冲出跑道，坠入海中，飞机整个一分为二，导致多名乘客受伤。 2013年，一架由新手飞行员驾驶的狮航客机，在巴厘岛冲出跑道，坠入海中。基于安全考虑，欧盟曾于2007年禁止包括狮航在内的数十家航空公司飞往欧洲，但今年6月欧盟的一份官方文件显示，欧盟已经在过去几年里逐渐将包括狮航在内的印尼航空公司又从黑名单上移除，理由是这些公司的安全性都已经得到改善，符合了欧盟的标准。 2017年，印尼空中交通管制协会(Indonesian air traffic controllers association)透露，目前，航班允许在雅加达起飞和降落的速度，已经超出了机场的承受能力，因此增加了事故发生的几率。为什么狮航屡屡出现问题？这与廉价航空离不开关系...那什么是廉价航空呢？廉价航空，官方说法为“低成本航空”，它的特征是机票相对便宜。它们降低成本的秘诀在于，将正常航空所包含的服务进行拆分，小到一张登机牌，大到一座航站楼，能省则省，不能省就变成收费项。 摄/番友gangganggg 虽然道理大家都懂，但是有些廉价航空真的很坑爹！惹得网友不得不吐槽。 下面精选了一些小伙伴的经验分享，有没有感同身受？         看完这些评价，真的对廉价航空又爱又恨，毕竟谁让廉价航空便宜呢，但买了便宜的机票就得忍受种种问题，所以坐不坐还是见仁见智啊！ 不过也有网友说出了一些真相，廉价航空本身就是这样的定位，乘坐之前应该做好这些准备，做到心中有数。    廉价航空节约成本的套路有哪些？普适的节约成本方案，大致可分为三点：1 单一机型这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。2 更高的飞机运行率低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到 8 小时以上，个别可以高达 10-11 小时，极个别飞机可能在短时间内达到 14-16 小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。3 压缩服务成本一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。这里插一句，可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低，此外，飞机使用过度也不得不说是低成本航空倾向于早点转手飞机的考虑之一。同时，由于持续运营导致的机体表面轻微变形增阻，和新技术的不断更新，飞机的燃油成本随机龄大约每年增长 2%左右。并非所有的廉价航空都不安全，但是不同国家的廉价航空安全性也天差地别。从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，普通航空公司和廉价航空公司都没有显著区别。美国西南航空、欧洲的瑞安航空和易捷航空、澳大利亚的澳洲航空都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。 但是亚太地区的廉价航空表现一直不佳，之前马航坠落，残骸至今下落不明...现在狮航坠落，189人死于非命。不是不提倡购买廉价航空，它之所以存在，一定是有存在的道理，但是为了人身安全和家庭着想，尽量建议大家选择更加安全的航公公司，比如澳洲政府这一次，就是在呼吁大家抵制廉价航空。当然如果你选择了乘坐廉价航空，请收下这几点廉价航空搭乘小技巧：1、提前在官网买好托运行李额，如果到机场才买，贵得不是一星半点。2、餐食在机上购买，并不会比网上更贵，种类却更多，还有图片参考。3、机上空调总是特别冷，一点也不符合廉价航空“抠门”的作风，我很阴险地想，这是让大家掏钱买毯子啊，千万别中计，自己备足衣服，甚至毛毯。4、娱乐设施自行解决。
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