近9年来，国家为了加快推广和应用新能源汽车，出台了诸如财政补贴、税费减免、路权和运营补贴等一系列的新能源汽车补贴和优惠政策，令如今的新能源汽车颇具规模。从2009年开始国家试点新能源公用车推广补助到2016年补贴范围推广至全国，政府补助曾一度占据车企收入的一个不小的比重，使得新能源汽车迎来高速发展。据中国汽车工业协会数据，我国的新能源汽车规模从2012年的1万辆左右发展到2017年78万辆，渗透率为2.7%，完成了一个从无到有，0到1的导入过程。尽管在2016年国家已明确，新能源汽车的补贴将进入逐年减退的节奏，但从吉利汽车2016年中报显示的政府补助看，占比也有28%，规模不小。自从2017 年经历补贴大幅退坡后，吉利的2017年中报明显看到政府补助占比大幅度降低至11%。而据国家统计局的数据显示，2017年纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低20%和40%以上，地补上限由中央补贴的100%下降到50%。由于今年补贴政策依然处于调整当中，预计今年全年政府补贴占比依然在10%上下。到2020年底，中央及地方在新能源汽车推广应用的补贴将全面退出。
另一个促进行业出清的政策是自今年6月11日起实施的纯电动汽车补贴退坡政策。这回政策调整主要在续航里程补贴的分档、电池能量密度要求、能耗系数分档作出更细致的调整，并预计影响纯电动车在下半年的销量，提高门槛同时也有利于促使新能源能汽车领域的洗牌。
