日系车不堪撞？宝马7系直面撞散马自达2
6月20日下午，南京发生一宗重大交通惨案：一辆宝马7系轿车闯红灯直面撞向一辆向左拐弯的马自达2，马2车身粉碎解体四散，车上司机乘客当场死亡。肇事车辆宝马7系气囊全部爆开，车头撞凹但肇事人员并无大碍。被行车记录仪清晰记录下来的整个车祸过程惨烈到让人瞠目结舌，在惋惜无辜亡者谴责肇事司机的同时，车辆安全问题被再次热议。肇事车辆硬碰硬，日系车太不堪撞击？“南京620车祸案”除了肇事司机的身份在当下遭到怀疑，现场被撞得粉碎的马自达2也遭到好事者的质疑。“日系车省油大家都知道，但在车辆安全方面的表现一直很平庸，有相当一部分消费者不选购日系车就是出于安全方面的考虑。”在看完车祸现场视频的时候，不少网友发出此类感慨。那究竟当时发生了怎样的碰撞，才会导致车辆直接被粉碎？真的是日系车的主被动安全系数太低？
我们来看看此次事故的肇事车辆：
车重悬殊是导致马自达2被现场粉碎的一大原因。据美国国家公路交通安全局统计数据显示，如果两辆车同时充分正面撞向对方头部，一辆车的重量（4000磅/1818公斤）两倍于另一辆车(2000磅/909公斤），那么重量轻的车的成员的死亡率要8倍于重车。根据此次车祸两车重量比例关系等比换算，马2的死亡率至少高于宝马7系超7倍。另外就是车速和碰撞角度问题。事故处理的宝马经销商处流出碰撞当时肇事宝马车车速为167km/h。日常城市道路最高限速40或60km，这个时速远超限速范围。宝马车直面碰撞马自达2侧后方，侧面是所有车被动安全中最薄弱的一环，而宝马7系是正面大面积撞击，这个位置则是所有车被动安全中最强的地方。车头有那么长的空间来设计吸能区，而侧面什么也没有，只有一扇薄薄的门。这个撞击位置，就算不是马自达2，即便是换成其他品牌的车，车内乘员也很难在这个事故中生还。
钢板越硬越安全？不要再用手指判定车辆安全性了
车辆安全直接影响到行车保障。汽车安全方面的话题近年来被广泛议论，各个汽车厂商也不遗余力打造自身品牌车辆的安全优势。随着汽车知识的日益普及，越来越多的消费者意识到在交通事故中，能拯救车上人员的是车身结构以及钢材强度。在日常的轻微事故中，车身外观部分的钢板薄厚也成为驾驶人品评车辆安全的优劣标准。但是，车身钢板越硬车辆就越安全吗？
通常而言，车身分为车架和车身外观两部分。在车身外观方面，无论美日德韩还在国内自主品牌都有使用金属与非金属（树脂）材质制作车身外观部件，非金属材质部件甚至已经被用在翼子板、车门等方面，这部分对车辆安全所带来的影响基本可以忽略不计。
另一方面，车架的结构其实更为重要，车头的刚性、溃缩区域以及A柱和车架底部的强度都保障了车内乘员的安全。车架由不同强度的钢组成，但并不是全部都使用强度最高的钢。这是因为高强度的钢用以起保护作用，但车辆同时需要有低强度的钢用来做吸能和缓冲，这样才能构成车辆的溃缩区和保护区，使得驾驶室和车厢在遭到碰撞时变形程度降到最低，再配合安全气囊，给乘客最大程度的保护。所以说，车身钢板的硬度和厚度并不会直接决定汽车的安全性，决定安全性的关键还是在于车身结构的设计和材料的使用。
千万不要再用手指头按按发动机盖的方法去检验车辆是否足够安全了。车辆安全与否，取决于车身结构的设计，和碰撞测试后每一项的评估，而不在于车身钢板厚与不厚硬与不硬。
话你知！国民安全家轿配置如何选？
选车是一门学问，车辆安全配置的选配考虑容易被忽略但却极其重要，关键时刻甚至能保住车内人员性命。车辆的安全包括主动安全和被动安全两个部分。简单来说主动安全是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能，也就是预防车辆发生事故的能力；被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护。
开车最重要的是安全，危急时刻能保命的配置不仅仅只是气囊。车上的安全配置肯定是越多越好，当然是在支付能力足够的理想状态下，豪气消费者可以启动“买买买”模式。但是更多时候我们希望花更少的钱买到更好更安全的车辆，这时就需要对其进行一番了解。究竟哪些安全配置是选购车辆所必备的？
不管是主动安全配置亦或被动安全配置，在汽车行驶上都属于辅助装置，不能过度依赖。真正行车安全的关键，还在于车辆适当的保养，更关乎驾驶者是否具备良好的驾驶习惯和出色的应变能力。
与其纠结车辆是否足够安全，不如把关注度更多放到自身。车辆安全配置只能起到防御功能，真正避免自己处于危险境地，还有赖于日常良好驾驶习惯的养成和城市道路车德的培养。这一切，最重要的还是人为。
