[心得体会]关于汽车钢板厚薄的问题之我见 [复制链接]

　　　欧美车主都说钢板厚对汽车安全更好，日系车主说日系车安全碰撞更好。拿美国的HIS小面积碰撞来说,好像日系车确实也安全，但如果以相同的速度撞墙，体重小的动量小，所以安全碰撞更易五星。而在路上如果两车对撞，估计是车重的更优势，估计SUV怕卡车，车重小的更吃亏，如果路上幢墙，估计日系更优势！
　　　为什么所有的安全碰撞都不提动量呢（动量＝质量×速度）
　　　关于日系车主说日系无防撞钢梁车吸能好，笑话，有防撞钢梁总比没有好，没有钢梁，欧美车也吸能！
　　　关于国内的车，以前说欧美车厚实，但那是进口的，君不见福特翼虎断轴门？但老外的翼虎无断轴，为什么因为国内翼虎长安造，日系车大都也是中国造，所以省防撞钢梁，其实国家监管部门应该行动的啊！
　　　欢迎大家评论高见。

日系车总觉得不踏实，泡沫的保险杠，唉，装饰品

现代汽车的设计理念已经有了变化，承担车身被动安全责任的结构已经从原来的包围车身的钢铁外壳，转变成了环绕驾驶舱的高强度囚笼结构，在碰撞发生时，只要这个笼状结构不出现大的形变，车内驾乘人员都系好安全带，就可以最大限度的保护车内驾乘人员的安全。因为有了这样的结构，车身的钢铁外壳就可以做得比较薄，甚至在某些部位（如前后保险杠），已经舍弃了原来的金属材料，而以合成材料代替，这样做的好处显而易见，第一，车身自重可以减轻，可以提升燃油的经济性；第二，合成材料在受到轻微撞击后，可以自行恢复原状，减少车辆维修成本，第三，在与行人发生碰撞时，合成材料比金属材质硬度低，也更容易形变吸能，可以最大限度的保护行人安全。综上，单纯用车身金属外壳用料的厚薄来衡量现代汽车被动安全性的高低，是不科学，至少是不全面的。当然，以上说的设计理念，与合资日系车的偷工减料是两码车，要知道，在欧美国家，日系车的安全性是很高的，但到了国内就成了易拉罐，合资日系车是利用了国内法律的漏洞和购车者对汽车专业知识的缺乏，堂而皇之的对国内消费者推行双重标准，而且同样的环境下，其它合资车系的也在减配，减配程度比起日系来说，是小巫见大巫，日系几乎已经到了令人发指的无底限的程度了。特别是价位在10万至20万之间的车型，真的是金玉其表，败絮其中。

其实减薄钢板我也认为不可能，因为钢板如果变薄了，连焊接等工艺都要随之改变，连安装在钢板上的如线束/玻璃/天窗等都要重新设计尺寸和连接方式，实在是太大动作了。应该没有哪个厂愿意这么做的，但用的钢材等级不一致，这是绝对可能的。 更何况，大家都知道德国钢材质量一流。材料的成份、厚薄等都会对质量产生影响，同样厚度的中国钢板和日本钢板在强度、韧度和其他一些参数是有相当的距离的。其实所有的日本产品在其本土的质量和国外的质量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是制造工艺不同，尽管中国现在也有不少各种形式的汽车安全碰撞测试中心，但公众没有办法获得相关证据。中国车友对于汽车制造所用的钢板的厚度、型号、韧度、强度等情况，也是非常的关心。

很有见解，归根结底是我们国家的标准有问题，如日间行车灯，欧洲早已是必配，我们还没有要求。

提高国标是必须的，厂商在国外按当地国标准生产车，在国内为降低成本按国内标准生产，从法律上你没办法啊！