大家都知道发动机积炭会产生一系列问题,如:效率降低,爆震,甚至火花塞短路,至少也会发生怠速不稳等情况。但对于积炭产生原因,预防措施则各有不同见解,我看各论坛上似乎都没有说得太深刻,也没有谈到积炭的好处,(任何事都有两面的,是吧)。
在此我把自己关于积炭的经验和看法随便说说,不对之处欢迎拍砖哈
先说积炭的好处:
1)正常情况下积炭快说明发动机过冷,燃烧室积炭可减少发动机散热,增加燃烧中心的温度,从而提高发动机效率。
2)火花塞顶部积炭可以保护火花塞,减少散热损失,增加润滑效果。
3)燃烧室积炭可提高压缩比,提高发动机效率。
节气门积炭没有任何好处,不说啦,哈
一、积炭原因:
积炭根本原因在于燃油未彻底烧尽,燃油中的挥发份挥发燃烧了,固定碳未烧净,部分被派出,部分残留在机体表面造成的。而燃油未烧尽的原因较多,主要有:
1)发动机温度过低。燃油燃烧偏低造成不完全燃烧。比如冷车启动初期;发动机负荷过低造成发动机过冷;火花塞热值过高造成冷却过量等等。
2)燃油与空气配比不当。也就是燃油量过大氧气不足造成不完全燃烧。比如化油器调整不当,或电喷调整不当或出现故障,油门突然增大造成冒黑烟等等。这种情况老发动机多,电喷发动机发生较少。
3)烧机油。由于缸体、活塞环磨损,机油窜入燃烧室内加入燃烧,机油当然是烧不尽的,必然造成积炭。
4)汽油质量过差(并非标号低)。烷链过长,燃烧困难,有杂质不好燃烧等。这只是理论性的原因,实际不存在,实际上市场上质量过差的汽油很少。
二、减少积炭措施:
明白了积炭的原因,自然就有减少积炭的办法了。
1)多跑长途,少跑短途,发动机温度就高了。
2)多跑高速、重载,车速越高发动机温度越高,长时间跑高速会烧掉燃烧室内的部分积炭,但不会烧掉排气管、节气门的积炭。
3)对于火花塞积炭严重的,应更换低热值火花塞(选热值数值小一些的),火花塞上的积炭全靠高温烧掉的,热值高了火花塞冷却效果太好,必然造成积炭。
4)发生烧机油现象,应尽快更换活塞环,甚至大修发动机,可大量减少积炭。
5)在冷车状况下突然的地板油可能加剧积炭,因此应注意。
其他的下一步再说,请弟兄们拍砖...